J.D. Power新车质量调查 | 智能互联与新能源拖累新车质量

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智能化和电动化在大踏步进发的同时，也增大了车辆质量的“变数”。J.D. Power （君迪） 9月27日发布的 2018中国新车质量研究（IQS）显示， 在持续多年提升之后，因设计类问题数量增加，导致行业整体新车质量得分腿部。其中中国汽车行业整体新车质量略有下降，但在“基本功”方面的质量改善较大。

IQS衡量新车车主在购车后二至六个月内遇到的问题。新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分数越低表示问题数越少，新车质量越好。

IQS发现，今年行业整体新车质量得分为105个PP100，比去年退步2分，主要由于设计类问题数量增加，例如导航系统不准确、车窗/挡风玻璃易起雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题、音响系统不易使用以及内置语音识别系统经常无法识别等。过去三年中，缺陷/故障类问题减少了2个PP100，而设计类问题增加了5个PP100。

J.D. Power副总裁兼亚太区总经理乔杰表示：“随着汽车制造技术和工艺的进步，缺陷/故障类问题逐年减少，而设计类问题日益增多。可见预见，随着车载智能互联设备安装率的提高，设计类问题对车辆的可用性将愈发关键。”

今年，IQS增加了新能源汽车部分。其新车质量问题数远高于传统燃油车（141VS105）。三个最大的问题是：空调无法达到或保持期待的温度、空调开启后发动机没动力以及座椅材质容易磨损或变脏。

J.D. Power相关负责人表示，新能源汽车质量问题数较高主要出于两个原因。1，有的新能源厂商在造车理念上偏重于三电等方面，未能如传统车企一样均衡关注。2，受制于成本控制。毕竟整车成本中，新能源汽车的三电系统成本占比高于传统燃油动力系统，导致厂商为控制整车车价，在非新能源部分作出成本妥协，导致质量上的妥协。

分品牌来看，中国品牌与国际品牌的差距连续七年收窄之后首次扩大。从2011年至2017年，两者的差距从101个PP100缩小至13个PP100进步明显，但2018年又扩大为15个PP100，差距最大的问题领域为空调系统、车身外观和发动机/变速系统。

显然，随着中国汽车消费者不断成熟，对车辆性能提了更高的要求。而动力总成系统作为汽车核心技术，中国品牌仍处于攻坚阶段。

但值得高兴的事，一些频频被中国车主抱怨的质量问题得到了有效改善：车内异味改进幅度最大，问题数比上年减4.8个PP100，其次是胎噪声过大（改善3.6个PP100）、空调开启后发动机没动力（改善2.7个PP100）、风噪声过大（改善2个PP100）和耗油量过大（改善1.9个PP100）。

J.D. Power中国汽车产品事业部总经理蔡明表示：“这些长期被车主抱怨的问题得到明显改善，说明’客户之声’正在越来越多地受到重视。中国汽车企业开始意识到这些问题并在新车研发和生产过程中不断解决问题。”