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时至今日Honda Civic的最高性能版Type R已经登上纽北最速的宝座,不过在以前,Type R这个型号是从第六代Civic开始才启用的,那么再之前Civic的高性能版是什么呢?没错,就是从第四代开始的Civic SiR。因其方正造型,所以被戏称为“电视机”。(真车图来自网络)
这一代Civic SiR率先搭载B16A引擎,1.6L的排量压榨出了160匹的最大马力。加上轻车架以及前后双摇臂悬挂的优势,赛场上的Civic开始多了起来,代号为EF的Civic也声名鹊起。而正是因为EF9开启了Civic的高性能篇章,到现在这一代的Civic还依然是改装界的大热门。
此热门的车型,当然有模型啦,在18比例模型上,擅长日系车的Ignition和Onemodel都有生产这款车型,那么这两家在同一款车型上的制作有什么区别呢?下面就来看一看。
虽然车型一样,但在不少的地方还是存在着不小的区别,不过这不是对与错的区别,只能说是参考原型不同,IG还原的是一款改装过的场地赛版EF,低趴的改装风格也是IG一向擅长的做法,而OM的则是素的不能再素的原装量产车。
在外观方面,两家模型厂都能比较好地将真车的方方正正还原出来,由于IG做的是场地赛车,底盘更低,所以比OM的更有气势。说起IG,就不得不提它的渗线工艺,如此明显的黑色渗线,在18比例上还好,放到43比例上就不好评价了。
两车的型都比较准确,没什么问题,不过OM的QC相对来说就比较马虎了,比如那对一高一低的后视镜,前挡风上沿也不平整。
大灯两者各有千秋,IG的够深邃,OM的够“朦胧”,但IG的大灯有点过于细长了,稍微有点失真。而保险杠处灯组的分色,OM就不够到位了,真车内侧处其实是两个部分,而OM只当作一个部分来处理,没有分色,一片带过,这里IG的效果要好一些。
来到侧面,IG的底盘更低所以显得车身更修长,OM的侧面有个很大的问题,就是箭头所指的地方有弯曲,不是直的,这个问题和其采用的树脂材质有关,在成形硬化过程中产生了变形,同样的情况GTS(OTTO)那就是家常便饭了。另外,OM防擦条处门缝的刻线太浅了,看起来防擦条像连起来一样。而且窗框也不平整,似乎随时都会爆窗。还有一个地方OM与IG也有所不同,就是驾驶侧车顶处的天线,IG做了出来,而OM则没有。轮毂的质感,IG要好于OM,虽然那个年代的轮毂都非常简陋。
尾部两者十分接近,IG在后窗下方带有了一个改装尾翼,OM后尾灯中的Civic车标位置和真车有差异。
尾灯还是IG深邃一点,不过两者都比较通透,那个年代的思域,灯罩应该再“朦胧”一点才对。
两者内饰的区别很大,对比的意义不太大,IG的内饰比较偏赛车化,有点“Kanjo Racing”的感觉,而且后车厢全部零件都拆除,只剩下赛车所需要的关键配件,车厢内壳也..出来,IG用了脏化的渗线工艺,目测效果很好,但不太真实。OM则维持原装的模样,不过OM的内饰实在是有点简陋了,要知道这可是一款售价接近2000元(马云家只有一家在卖,具体就不说哪一家啦,谁敢买啊)的模型啊。还有一个必须提到的细节,IG的模型,前后挡风玻璃是硬塑料件,而不是一般树脂模型所采用的有机薄片,这样做的好处是安装更简单,而且还不容易出现爆窗的现象,但是由于材质的不同,硬塑料必然对树脂框体有更高的要求,但怎么来说都算是树脂车模工艺上的一个进步吧。
既然都是树脂车,就不要对底盘细节抱太大希望了。但IG和OM一对比,就显得底盘细节“丰富”了,因为OM的底盘实在太简陋了,只有一块板写着ONEMODEL的英文,再加上后面那一点排气管,实在是简陋的可怜......
相同的车型,IG和OM给出了不同的制作方向,一个是低趴的场地赛车,一个是素净的原装车。作为市面上仅能够买到的两款EF模型,选哪个,完全就是个人对车型的偏好了。当然整体上来说IG不论在做工、细节、QC、包装以及价格定位方面都要优于OM。品牌方面IG继承了HPI的静态车模部分,也算是承传了..HPI这个大品牌的一些优良传统,而OM的来路就有点说不清了。如果是二选一的话,还是比较容易做出决定的……
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