蔚来ES8首批车主：系统死机，续航里程只有200公里

新造车势力蔚来好不容易加快交付，但随之而来的用车问题，近段时间以来频频被“吐槽”。 [原文来自：www.ii77.com]

前几天，蔚来ES车主胡先生向南都记者表示，在准备开车时，全车屏幕却突然黑屏死机，而蔚来方面的处理方式是拔保险丝重置（详见南方都市报9月29日报道《刚提4天的蔚来系统“死机”，修车却只能靠拔保险丝！》）

不过，就在这之后，胡先生对蔚来进行了长距离行驶，却发现他购买的ES8续航里程只有大约200公里，不断出现的用车糟心事让胡先生略感无奈。

接连遭遇用车痛点

胡先生告诉南都记者，就在死机黑屏被修好后，他也对自己刚提车数天的蔚来ES8进行了续航里程测试，“实际续航大概只有200多公里。”好不容易把车开到停车库后，屏幕显示续航里程只剩下30余公里，由于回程已经不够电，胡先生找到了充电桩对他的ES8进行充电，但尝试了三个国网的充电桩都充不进去电，“后来蔚来同学们说是北京坊停车场充电桩有问题，然后我叫了蔚来的一键加电服务，但表示服务全程需要3个半小时完成（9点半叫的服务表示凌晨1点可以完成）。”

续航里程让蔚来用户“扎心”

由于在停车场没法充电，也等不了蔚来耗时几个小时的一键加电，无奈之下，胡先生只好让蔚来工作人员连夜把车拉走返场升级维修。胡先生回忆，当时驾驶的路况为北京市上下班的路宽，“平均时速20公里到30公里最多了，没想到这种速度下续航里程都只有200公里左右。”按照蔚来公开的介绍，其一键加电服务收费为180元，此举可以省去车主寻找充电桩的时间，转而由工作人员把车开走进行加电，但等待时间却比较长，用户也可选择每月980元包含1000度电的能量无忧套餐。

胡先生把糟心的用车经历发在了微博，蔚来CEO李斌也对胡先生表示了慰问，并指出他们的车综合路况355公里，只有200公里是因为胡先生是新手开车比较容易激动，导致电量消耗过快。但对于这一解释，胡先生显然无法彻底释怀，“他们自己客服人员说，新车的续航里程会达到1:2（实际续航里程：综合续航里程），开着开着，续航里程会变，会变成1:1.3左右。”

李斌回应近期质疑：很正常

对于近期的频频出现的质疑与批评，蔚来创始人李斌9月30日在在一场公开活动上表示，这种现象很正常，他更直言，未来的5年或者更长时间，蔚来都会被质疑批评，“亚马逊1995年成立了，直到几年前也一直被批评。”他也指出，更近期的批评有很多地方“站不住脚”，但也有些地方是“说对了”，“我们应该直面这些批评，有则改之，无则加勉，如果没人质疑，没人批评，证明你已经GAME OVER（游戏结束）了。”

（李斌在个人微博上回应近期质疑。）

实际上，除了续航问题，包括整车机械素质等，蔚来前段也被知名汽车自媒体批评为“半成品”，对此，李斌表示作为一个年轻公司的新产品，体验完善、质量提升确实需要一个过程，蔚来需要大家的反馈和建议帮助我们尽快成长。

电池与续航成新造车之殇

有关蔚来ES8的续航问题，此前已经有多起事件遭到曝光。不久前，有车主表示，在高速上驾驶ES8，续航里程只有不到200公里，与蔚来官方公布的综合路况355公里相距甚远。事发后，蔚来在8月初对外回应，有关续航里程，蔚来ES8有三个主要的数据。

首先是时速60公里的等速情况，续航里程达到500公里，其次是上述的综合路况355公里的续航，而还有一个数据则是高速行驶下的续航里程（120公里/小时一直完全高速行驶下的续航结果），为226公里，比车主开出的不足200公里，稍高一些。也有业内人士指出，虽然蔚来宣称全程高速的实际续航里程可以达到226，但考虑到路况复杂，驾驶习惯不同等因素，如果在高速上行驶，续航里程出现低于200公里的情况，并不奇怪。

蔚来ES8与其他新造车势力车型，依然要面对许多质疑。

但这并没有掩盖外界对ES8续航里程的质疑，不少网友指出，高速路况下只有200公里出头的续航，证明了ES8很难满足出远门的需求，毕竟补充一次电也要耗时几个小时。但蔚来之后却又举办了600公里新疆行之类的活动，却被吐槽这种依赖“充电宝”（移动补给车）的远行毫无意义，但后来蔚来解释，希望动态能量网络能为车主提供便利，“让电来找你而不是你去找电”。 之后，又有消息指出，在六位蔚来车主外出游玩期间，叫来了3辆蔚来的“移动充电宝”服务车，最后，服务车也消耗所有的电，而被燃油的拖车拖走。一次普通的远行，却动用了6辆其他车辆进行服务。

在续航里程和电池问题上，新造车还没大规模上路，就已经处处碰壁，不少新造车在发布之初，都纷纷宣布挑战四五百公里以上的续航里程，但实际行驶情况却频频被打脸，反倒是传统品牌推出的纯电动车续航里程与宣传的较为接近。南都记者此前测试比亚迪元EV了解到，相比360公里的官方公布等速续航里程，实测综合路况的续航里程也达到了305公里，差值比蔚来ES8要小得多。

另一新造车势力威马，因为电池和续航问题还疑似遭遇了退订风波，最红，威马不得不微调了各种版本的续航里程，现售车型的NEDC综合工况续航里程分别为300km、400km以及460km，早期交付车辆的供应商也为口碑较好的宁德时代。 不过，威马在9月28日已经正式实现对外交付，在保障交付、服务落地的挑战上，蔚来如今已经并不孤独。

由于电池问题质疑一直存在，包括蔚来、威马等都对电池拥有“超长”的质保。蔚来上市之初，就宣布整车终身免费质保，这自然就包括了电池，而刚交付的威马，三电系统（动力电池、电机、电控）也有8年或15万公里免费保修，而对于2018年支付大定的首次购买用户，此项权益直接升级为整车及三电系统的终身免费保修服务。

对于蔚来近期遭遇的死机、续航等问题，有不愿具名的汽车业内人士向南都记者评价道，类似的这些问题，如果发生在丰田、通用这样的国际大车企，以及本土的吉利、传祺等优秀车企，是很难想象的，但新造车企业的确需要一定包容，而且蔚来在改进问题时非常主动，这点需要肯定。