本田CR-V”机油增多”，看看外国的车主如何评价

[原创文章：www.ii77.com]

事件回顾

5月18日东风本田宣布对2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆进行召回，折腾了几个月的风波似乎终于有了点儿实质性的解决进展。

但我们从厂家的召回方案来看，这次的重点是通过ECU（行车电脑）的控制改写，重点是改变冷车时的喷油状况。也就是厂商承认的是在寒冷地区冬季冷车启动时由于燃油喷射的问题会导致气缸壁湿壁的情况，然后被活塞环刮入油底壳与机油混合，这部分液态的汽油是无法通过曲轴箱的通风系统再返回到燃烧室中二次燃烧，时间长了自然机油量会增加，严重时产生机油乳化的情况。

但比较耐人寻味的情况是通过某网站的投诉统计，机油增多的情况并非只出现在比较寒冷的地区，像广东这类温暖的南方地区的机油增多和投诉量也并不少。

一向以技术严谨靠数据说话的日系企业为什么和国内合资后对这类问题却刻意模糊对待，如果东风本田CR-V对于低温地区会导致机油增多那么应该有一系列测试数据进行印证和说明，但为何厂商不敢公布详细的数据？我们知道一旦发动机运转，燃烧室的温度会迅速上升，并不会像水温提升那样缓慢，如果是因为冷车燃油喷射出现差错那不仅仅是机油增多的问题，可能不充分的燃烧还会导致积碳、排放超标等一系列的问题。

所以我们仍然有理由怀疑是因为小排量的直喷增压发动机本身材料厚度（强度）、设计缺陷而导致的情况，毕竟在大排量的机型上缸体会更加坚固并没有普遍出现过这类情况，所以东风本田CR-V的这次召回结果如何还要通过时间来进行检验。以往国内的汽车召回也未必就能将问题解决好，曾经大众召回离合器严重磨损的DSG变速器车型后对ECU也进行过降调，结果导致未出现离合器磨损的车型也出现了换挡不平顺的问题，所以效果如何还要拭目以待。

之前新CR-V把机油尺刻度加长来应对消费者，厂家的解释也有所矛盾，包括修改ECU的参数是否就能立竿见影的解决机油增多，而且不会带来动力、平顺性、油耗等一系列的问题仍然表示怀疑。毕竟这些亡羊补牢的措施投入相对要小很多，总给人感觉厂商抱有很大侥幸心理的感觉而并不愿意彻底真实的面对问题。

厂家还在不断强调机油增多并没有导致车辆发动机出现故障的案例，这也是很不负责任的说法，首先必须要承认汽油混入机油中会造成机油的效能下降，也一定会导致磨损加剧，但这种磨损不是立即显现的，对车辆的伤害也是循序渐进的，也要用数据说话。而且厂商还不吃亏的一点是以后这些机油增多的车型必须终身都在东本4S店进行维修保养否则可能无法保障，那不仅意味着有可能被继续忽悠，很可能车主在车辆的后期维护上还可能额外花费更多相关的费用和精力，毕竟解释权在厂家，而厂家又不会公开详尽的原理和数据供专业机构评估分析，完全当消费是小白。

海外声音

这件事在国内闹得沸沸扬扬，也给本田还来负面的影响。如今，“机油增多”也蔓延到了大洋波岸的美利坚合众国。CR-V已畅销全球160多个国家和地区，影响全球近500万用户。

如今，不止中国车主发现了机油增多，美国CR-V车主也在当地的投诉网站给予CR-V“机油增多”的高度认可。

从外媒投诉网站了解到，美国同样爆发了本田CR-V机油增多集中投诉的问题。综合投诉内容来看，美国在售的本田CR-V出现机油增多的情况和中国大陆的情况如出一辙，同样为CR-V 的1.5T的车型。

一位美国的CR-V车主表示：刚跑了10000英里(约16000公里)的CR-V，机油中含有汽油味，不能接受。

另一位美国CR-V车主表示，他购买的2017款本CR-V 1.5T车型不仅机油泄露，而且机油增多超过了10mm以上。当时与本田经销商沟通，却被告知是正常现象。

而据他了解，CR-V在中国市场已经停售，启动召回了。当初，就是因为信任本田的可靠性才去购买，而现在的结果让他非常失望。

无独有偶，这一本田CR-V车主的遭遇与前两位很相似，并表示美国尚未有类似的召回，目前仍然在驾驶这辆CR-V。他还表示自己爱车的发动机异响严重，他认为这款车离“崩溃”，只是时间的问题了。

综合看来，本田1.5T发动机产品缺陷的问题已经不是偶发事件。本田CR-V“机油增多”的问题已经从国内区域的维权事件，演变成全球性事件，包括来自中国、美国、加拿大等国众多CR-V车主的集体控诉。

最后，要强调几点：

1、 本田“雨露均沾”，没只把“机油增多”缺陷的产品卖给中国

2、“机油增多”全球问题，同样获得了美国 人民的高度认可

3、 美国CR-V车主也在投诉投诉投诉本田CR-V“机油增多”

4、 美国车主十分羡慕中国区域本田CR-V的停售及召回

5、 美国的本田经销商和国内的解释一个“说辞”