永远的缠斗｜2018款 雪佛兰 科迈罗 vs. 2018款 福特 野马

新款野马 GT挑战标杆式的科迈罗

撰文·图片·Motor Trend编译·秦少杰版式·马宁

这是多么熟悉的一幕，真的是一次又一次。 是的，亲爱的朋友们，这是我们这一年中非常特殊的时间段，因为我们又从底特律拿到了最新的“小马车”，并要为他们再比较一个高下。是的，就是现在，而且过不了多久这样的事我们还要再做一次。

五十年来，我们一直在做这项硬碰硬的测试，而你从未告诉过我们要停下来。这次特别的对比测试是因为福特推出了新的2018款野马。为了延续这个故事，我们得到了野马 GT 1阶性能包版本，为什么没选择最近公布的2阶性能包的车型？因为福特现在还没有正式推出他。代表雪佛兰出战的是科迈罗 SS 1LE，自2016年以来科迈罗一直保持不变。我们的两款测试车都使用了6挡手动变速器，不过新款野马已经配备了10挡自动变速器。

我们先来看看老款的科迈罗 SS。这辆雪佛兰装备了一款强劲的6.2升V8发动机，能够输出最大462马力的功率和617牛米的峰值扭矩。1LE是科迈罗车系中一个可选款型的名称，所有科迈罗 SS 1LE都配备了黑色发动机舱盖、黑色外后视镜，其他的黑色装饰以及手动变速器。科迈罗 SS 1LE采用了电磁悬挂、通用汽车的电子防滑差速器，以及五级可调的高性能牵引力控制系统、Brembo制动器和固特异Eagle F1 Supercar 3轮胎。

新材质通过我们的这项对比测试要消耗了大量的橡胶，轮胎材质问题要问问米其林和固特异的股东们了

他还具有双模式排气系统、差速器和变速器的油液冷却系统。测试车配备了可选的Recaro座椅和性能数据记录器，这是一个漂亮的内置摄像头/数据记录系统，可帮助你处理单圈时间。总之，这款红色雪佛兰售价为46295美元，比科迈罗 SS基本版37995美元的售价高出了8300美元。

这是有史以来第一次，野马5.0车型的实际排量真的超过了5000毫升。老款Coyote“土狼”V8发动机的排量是4951毫升。福特性能部门改变了发动机的气缸套，并使用与GT超级跑车相同的等离子电弧工艺。因此，气缸深度现在为93毫米（高了近1毫米），总排量为变成5038毫升。由于缸径较大，阀门就变得更大。气缸盖是新的，凸轮轴、曲轴和连杆轴承也是新设计的， 于是这款新发动机的最高转速也提高到了500-7500转/分。2018款“土狼”发动机提供了传统喷嘴喷射和缸内直接喷射两种方式，并且由于直喷的冷却效果，压缩比现在相对较高，为12：1。正如你现在可能已经猜到的那样，它的动力已经提升，从441马力增加到467马力（比雪佛兰还多5马力）。扭矩也增加了27牛米到569牛米（尽管比雪佛兰还低48牛米）。6挡手动变速器的齿轮也进行了优化，让动力输出更加顺畅。

2018款野马的外观也有了变化，对造型进行了细微调整。福特公司决定让野马成为全球车型，这意味着该野马将受到欧洲限制性行人安全条例的限制，这些条例通常对设计产生一些影响，这就是为什么当发动机舱盖弧度这么大时头灯还非常小。对我来说最酷的变化是12.4英寸的大尺寸仪表盘。它的亮度和可读性出色，针对不同模式（赛道模式下，福特的转速表设计非常棒）显示效果都不一样，并且这种现实变化和野马令人愉悦的动力系统呼应的很好。令人遗憾的是，如今福特车型上的屏幕太多，显示的信息太多，或者总是提示你点击“确定”。

一阶性能包的版本增加了诸如大尾翼、黑色铝合金轮辋、米其林PS 4 S轮胎、Brembo制动器、双模式排气管、塔顶支撑杆、K形支架、调校更硬的前减振弹簧、更结实的后防滚杆、更大的散热器、托森限滑差速器，还有独特的底盘调校和重新调校的电动助力转向、车身稳定控制系统和ABS。

而我们的测试车配备了可选的电磁减振器，福特公司称其为MagneRide。（我们想要Recaro运动型座椅但没有装配。）总价格：49670美元，比GT的基本款的价格高出9675美元。野马比科迈罗贵的 3375美元值得吗？ 差不多吧， 从野马的内饰和外观的优势来看感觉就值了大约是两千美元。

工作现场 我们的摄制组拍了一张摄影师正在工作的照片，而我们当时正在收声

在我们了解测试数据之前，我们应该聊聊每辆“小马车”应该具备的东西。我的意思是说，当你坐在酒吧里与一个家伙争吵时，他拥有辆这样的“小马车”而你没有，那么0-96公里/小时的数据此时对你来说很重要。国际版主编Angus MacKenzie称这些东西为“酒吧弹药”。然而，在街上，数据确实并不重要。

对于这些，我们联合主办方MTOD的Jethro Bovingdon称之为“牛仔理论”。简单地说，这意味着声浪、烧胎和更原始的飙车。野马的V8发动机声浪更好听。这两辆车都有双排气和八个活塞在曲轴上运动，但福特的发动机转速更高，制造的声浪更动听。与之前的野马相比，这是一个显著的进步，新款发动机显然更有激情。

科迈罗的声浪也不差，但并不能引起注意。让我不爽的是，在一些方面雪佛兰的LT1动力与科尔维特C7 R中的V8有关联。我听说它们都在参加勒芒24小时耐力赛，而且它们是比赛中声音最出色的机器。雪佛兰的工程师们，请想象一下滚滚的雷声，像那样就好了。

比赛日Jethro和Jonny在兴奋地讨论着，毫无疑问，他们正在商量硬碰硬如何拍摄（或者中午吃什么）

至于烧胎，打个比方，这辆橙色的野马简直在隔壁的道路上都能吸到雪佛兰烧胎的气味。在某种程度上，这对于1LE来说其实是个好消息。 这就是为什么：科迈罗可以做到一个，也许两个“体面”的烧胎，这是借用Randy Pobst的一个词儿，然后固特异轮胎开始热身到他们能“抓紧”的地步。这时它们提供足够的抓地力， 617牛米的扭力也很难让他们失去抓地力，这真有点令人惊讶。

有人愿意倾听时我曾经告诉任何人，地球上最好的烧胎机器是2015款的捷豹F-TYPE（它作为后驱车仅一年就成为了未来的经典！）或者是道奇挑战者Hellcat版。然而我却开着一辆科迈罗 ZL1去烧了六套后胎，这不是开玩笑。

在我精心设计的烧胎体验中，没有其他车接近881牛米的扭矩，并且像科迈罗 ZL1的LT4发动机这么暴烈。为什么要说这个？因为 SS 1LE与ZL1配备相同的轮胎。（ZL1 1LE获得更具粘性的R复合材料。）原来，ZL1的额外264牛米的机械增压扭矩是非常必要的。