汽车消费绕不开场景体验，新零售对4S店不是终结而是赋能

[本文来自：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

7月27日，一场以“正和博弈”为主题的“2018汽车新零售高峰论坛”在重庆汽博中心新名车广场举行，来自中国汽车流通协会、全国乘用车信息联席会、团车网以及长安汽车的多位行业大咖，现场分享了他们对于汽车新零售的独到见解和新锐观点。《车壹圈》在现场了解到，专家们的观点其实比较一致：汽车新零售不是要把4S店逼死，而是为4S店赋能。

2016年10月，马云提出了新零售的概念，所谓新零售即企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。而新零售能够给汽车业带来什么变化，随即成为了业界的热点话题。

“汽车新零售以线上线下和物流的融合为特征，以用户需求为中心，以降本增效为目的。”重庆汽博实业有限公司董事长谢勇在致辞中提到：新零售模式崛起不会革了线下实体店的命，因为汽车消费对场景的依赖性最强，消费者买车越来越注重场景体验，而且售后服务也离不开强大的线下支撑。

“汽车新零售模式”作为一个经济热词，有很多的解释。大致可以概括为:在传统汽车销售模式上增加了两点。第一，在硬件上，新零售是以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进科术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈；第二，在软件上，新零售对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合。或者可以解释为，“汽车新零售模式”是在传统汽车销售模式的基础上，以线上、线下和物流的融合为特征、以用户需求为中心、以降本增效为目的一种新型销售模式。

基于这样的认识，那种认为新零售模式的崛起会革了线下实体店命的论调，显然站不住脚。汽车作为一种特殊的商品，它的消费对场景的依赖性最强，首先需要场景体验，其次需要大额的支付，然后还需要相关手续的交割，这些都离不开强大的线下支撑。

汽车新零售区别于单纯的电商，它更加重视线上线下的融合互补。其本质仍然是销售，是促进交易的“双向契合”，依托互联网技术升级，它能更有效率解决供需困境，更有效率实现交易，更大程度的满足消费需求，提供更好的产品、有竞争力的价格和优质的服务。通过降本增效，它让参与其中的产、供、销、用环节全都成为受益者。

在接下来的主题演讲环节，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、全国乘联会秘书长崔东树运用大数据思维，并结合国际国内的经典案例，对新零售推动汽车市场融合发展的趋势作了分析与展望。

作为国内领先的场景化汽车交易服务..——团车网的联合创始人、CMO兰志文，在演讲中通过大量实战案例，揭示新零售背景下场景..该怎么玩，为现场听众带来了如何将线上集客转化为线下成交的方法论。

相比传统燃油汽车，新能源汽车是不是更适合用新零售模式去占领市场？围绕这一话题，长安新能源汽车事业部..部副总经理冯中伟分享了他的思考，并介绍了长安新能源汽车尝试新零售模式，所取得的市场效果。

“汽车消费对于场景的依赖，决定了新零售模式离不开强大的线下支撑。”作为实体卖场的代表，汽博实业总经理刘峰在题为“新零售、新体验”的演讲中，阐释了新零售的本质仍然是销售，是为用户提供有价值的商品和服务。他同时介绍了汽博中心顺应新零售的大势，推动硬件设施和软件服务上档升级的相关情况。

新零售会是4S店模式的终结者？直面这个尖锐而敏感的话题，中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇，从新零售的定义、新零售存在的价值、新零售的发展趋势等角度切题，通过大量翔实的论据佐证他的判断：新零售不是实体店的终结者，而是运用先进技术手段为后者赋能，以便提供更好的用户体验。

《车壹圈》发现，在论坛上发言的所有嘉宾对“汽车新零售”虽然理解的深度和角度各有不同，但都不约而同地对“汽车新零售”采取积极拥抱的态度。这与几年前电商与实体店不是你死就是我亡的局面已经截然不同。《车壹圈》认为，苹果体验店无论在哪个城市都是地标，电商起家的马云也开起了天猫实体店，从互联网+到“新零售”，是..理念对技术进步的适应，也是对场景化消费需求的最大化满足。所以，“汽车新零售”与4S店绝不是互相革命，而是互相提携。