911就是带尾翼的甲壳虫？(2)

[本文来自：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

随后Turbo车型上双涡轮和四驱的引入，也让911继续站在性能的顶峰，量产版911 Turbo首次进入了“400匹俱乐部”。这一代911还首次推出了GT2高性能版车型，拥有450匹最大马力，由于没配备四驱系统，这也让大多数驾驶者难以驾驭。众多因素汇总在一起，使得这一代保时捷911在收藏家和粉丝眼中有着极高的价值。

水冷时代开启-第五代911

1997年-2005年  代号：996

由于越来越严格的排放和噪声法规，再加上风冷已经满足不了越来越猛的发动机的散热要求，911放弃了坚持34年的风冷发动机，进入水冷时代。

这一代911采用了全新的..，流畅的车身线条搭配更加倾斜的挡风玻璃，使其拥有0.3的低风阻系数，不过“荷包蛋式”的大灯也让它饱受争议，这是911首次不使用标志性的蛙眼大灯。此外，这一代的911也发布了GT3和全新的911 Turbo。

蛙眼回归-第六代911

2004年-2012  代号：997

其他不说，回归经典的蛙眼大灯这一举措就很讨粉丝开心，造型也更加时尚，风阻系数进一步降低到0.28。这一代911除了缸内直喷、主动悬挂系统和PDK变速箱外，911 Turbo也增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。

此外，Turbo、GT2、GT3、GT3 RS等车型也进行了更新，值得一提的是，最大功率达到500匹的911 GT3 RS问世，以6.5s的成绩创造了从300km/h刹停的吉尼斯记录。

趋于完美-第七代911

2011年至今  代号：991

经过半个世纪的洗礼和一次次的技术革新后，911的性能越来越强悍，也越来越趋于完美，集结了各种先进的科技装备、强劲的动力以及时尚造型的第7代911无疑是整个车系历史中最迷人的一款，新款911还融入了后桥转向系统，大大提升了弯道的性能，无疑是这个级别最好玩的车型。

在2015年的中期改款后，911全面开始使用涡轮增压发动机，入门级车型全新911 Carrera配备了350马力的3.4T水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱时（可选7速手动变速箱），百公里加速只需4.6秒。不过和当年桀骜不驯的秉性不同的是，如今的911更加容易上手，还可以兼顾日常驾驶，即使驾驶技术不是十分高超，也可以充分感受到驾驶带来的乐趣。

总结

保时捷911一个传奇，每一款车都是一个经典。脱胎于甲壳虫，历经半个世纪7代演变，从日常使用到赛场，一次又一次的进化让它在延续经典的同时不断接近完美，或许这不是同级加速最快的车型，但却是最好玩的一部车，十足的驾驶乐趣以及被岁月冲刷的沧桑，都让它更加迷人。试想一下，如果开法拉利或者兰博基尼，可以这么悠然自得吗？

正如Ferry Porsche所说的，“保时捷911是一部可以让你白天开着它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比赛，而晚上也能闲庭信步的开着它去剧场，亦或是穿梭于纽约拥堵的城市街道。”