车叔试驾C-HR：外表很“炸街”，内在依然丰田味儿

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试驾广汽丰田C-HR之前，车叔听说在前几波试驾活动中，有位媒体老师把C-HR发到朋友圈后，结果直接促成8个“老男人”的订单。这个年代，看到照片就果断掏出十几万不简单，何况还是有一定阅历的“老男人”，可见C-HR魅力无限。

不必怀疑事情的真实性，这点车叔试驾时也亲身经历到了，在豪车云集的广州市区，C-HR多次成为马路的焦点。它真的太漂亮了，但车叔也知道，是丰田Logo的“强buff”让它的魅力值远远放大。

（停车后发现广州市民在谈论不远处的C-HR）

C-HR绝不只有颜值，广汽丰田希望更多的人去亲自感受它的内在价值。一番试驾之后，在车叔看来，TNGA架构的赋能，让C-HR从内到外实现了一定程度的颠覆，可当你实际去驾驭它时，又没让你丢掉丰田那种熟悉的感觉。

C-HR是丰田的全球车型，“最大程度还原”了概念车。导入到广汽丰田后，动力总成和配置实则有小幅升级，广汽丰田称国产车型比海外版车型还要先进。如大家所见，C-HR定位很明确，就是主打潮流、个性。车叔当时分配到的试驾车刚好是珍珠白黑双色版本，是全系目前最受欢迎的一款，购买时需要再加4000大洋。

注意，这4000元加价是厂家层面的政策，终端层面是禁止加价的，包括第八代凯美瑞。或许是因为C-HR本身的外观设计就够“炸”了，需要一个相对保守的颜色来“中和”，选的人多了，市场供需关系自然决定了这一现象。

先从C-HR车头开始看起，新车整体上沿用丰田最新的家族式前脸，一些造型细节显得更加凌厉。

侧面更能体现新车颜值的精髓。TNGA架构下，新车视觉重心、物理重心都得到降低。这样低矮的造型，让人联想到了一些性能轿跑，速度感立马散发出来了。车门和车顶的线条向尾部收缩有种coupe车型的感觉，加上流行的撞色处理，看起来非常动感、时尚，车叔的“少年心性”似乎得到唤起。

（隐藏式后门拉手绝对是个强烈的记忆点）

尾部造型就有一点小夸张了，C型尾灯悬浮着向外凸起，不知道是否在车友们的审美范围内？

（双尾翼设计）

C-HR自问世以来一度被认作“丰田最美SUV”，这个没太多争议。关键是定位，C-HR上市车型售价区间为14.48-17.98万元（店头有更贵的加装版），广汽丰田称其开辟了一个全新细分市场。C-HR车身尺寸为4405mm*1795mm*1565mm,轴距2640mm。按照传统思维来讲，C-HR明显够不到紧凑级，但比XR-V、缤智为代表的小型SUV有优势（除去车高），不过这价格可真不便宜。

除了颜值，还有什么能体现C-HR的核心价值？答案是C-HR强悍的“三大件”！

C-HR全系标配的TNGA Dynamic Force Engine发动机为中国版本独有，热效率高达40%。动力参数比马自达创驰蓝天2.0L发动机和本田的那款1.8L发动机都要强，5.7L/100km的工信部综合油耗也最低，这款发动机做到了2.0L自吸的极致，将来可作为车主吹牛的资本。

传动方面，C-HR搭载的是“Direct Shift-CVT”。简单的说，“Direct Shift-CVT”是CVT加了一套齿轮传动机构，规避大马力发动机起步时打滑，模拟成10速，让换挡更快，集成了AT和CVT的优势。车叔开起来也感觉确实如此，抛开发动机启停带来的颤动感，C-HR这套自吸+CVT变速箱的动力总成几乎完美诠释平顺、线性二字。

虽说外观很“炸”，但C-HR开起来动力没有那么强劲，准确的说，低转速范围的加速感没有匹配到你猛然上涨的心理预期。丰田工程师这次的调校还是比较保守，开惯其它丰田车的再开C-HR应该不会陌生。方向盘握感也好，有一定的转向旷量，并且反馈阻尼比较轻,打方向时觉得很舒服，菱形按键摸起来也有质感。

轻松、舒适，这就是开C-HR的整体感受。刹车踏板也是如此，制动力度跟脚部施力成线性相关，松开脚后，也不会产生什么干扰。真正说来，只有跟车时，自动启停的顿挫才会让你感到一丝不悦。

如果实在要追求速度快感，你可以调节驾驶模式，油门响应更快，但驾驶感受差别并不大，更谈不上性能。应该说，C-HR的改装潜力不小，发动机“压榨”之后想必要凶猛得多。另外一点，自吸发动机的咆哮声/声浪真是悦耳。

问题是，C-HR的这种丰田式舒适到底是不是你想要的？是否跟你的驾驶习惯匹配？不喜欢这种平顺，车叔也不建议买新车后改装。记得同车的老师开的是带T的欧系车，相对而言驾控比较“大开大合”，C-HR对于她谈不上不喜欢，只能说不习惯。

C-HR的底盘结构这次是个不小的惊喜。C-HR换用TNGA高刚性车身，采用双叉臂式独立后悬，ACA主动转弯道辅助系统（后轮随动转向），在广州市区城市道路行驶，只要不超速，过弯很难察觉到明显的侧倾，不比一般的家用车。据说C-HR的最小转弯半径仅为5.2米，车叔试过，反正掉头时一个车道足以。

C-HR悬架调校偏舒适性，原厂车型不适合过于激烈的驾驶。至于滤震效果，当时选定路线的道路条件太好，车叔不好多说，起码过滤细碎震动没问题。NVH方面，C-HR还是跟丰田那些10万左右的入门车型拉开了差距，不是太挑剔的人应该能满意。

如果你就是那种太挑剔的，CH-R的配置会让你纠结一下。

内饰风格看起来没有外观那么高调，向驾驶位倾斜，但并不显得多么运动。中控台材质结合处的色彩搭配比较有层次，比较符合丰田独特的精致感。C-HR全系中控台和车门内饰板均为软性材质包裹，是体现诚意的细节。

只不过，C-HR的配价比还是一如既往的不高。即便是需要近20万才能拿下的顶配车型，没有天窗、没有电动座椅调节、没有座椅通风加热、没有自动大灯等舒适性配置。而且，这个9寸中控屏幕的反应速度，里面内容的丰富度，技术先进性（如人机交互领域），实在不好多说。

C-HR在安全性的营造上可圈可点。核心车型（除乞丐版）标配多项电子辅助主动安全系统，如车道偏离辅助系统，相对同级别的对手稍有优势，一定程度上弥补了舒适性配置的不足。

另外，毕竟尺寸摆在那儿，C-HR不适合追求大气感、大空间的人。不过丰田这次展现了“空间魔术师”的功力，由于座椅重心低，车虽然不高，但头部空间实则不差。后排乘客在保证座椅跟大腿有良好贴合度的情况下，腿部空间依然有一定富余，只是换作一些高个壮汉会稍微勉强点。

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