对话林杰：高端不能“空口套白狼”，对标豪华锤炼领克“铁军”

2018-07-29 16:04:41

“因为产能问题领克确实流失了一部分订单，希望能借在座的媒体朋友，向这部分客户道个歉。”

[原创文章：www.ii77.com]

7月27日，“网红”汽车品牌领克又双叒叕搞事情了！旗下首款新能源车型，也是中国市场首款合资品牌插电混合动力SUV——领克01 PHEV正式上市。

不同于此前领克02张家口基地上市时的“千人大会”，也不同于25家领克中心联袂开业时的“DJ热舞”，这一次领克将“网红”的特性发挥到了极致：线上累计2000万粉丝观看直播，而在直播拍摄现场则是二三十家媒体代表作为观众。一场新车上市发布会，俨然一副网综现场的派头。

也正是在这样娱乐、轻松的环境下，掌舵领克销售工作的林杰严肃、认真的道歉，才让与会媒体稍显愕然。

▲吉利汽车集团副总裁、集团销售公司总经理领克汽车销售有限公司总经理林杰

[原文来自：www.ii77.com]

不过，仔细一想也确实如此。今年上半年，领克销量直逼50,000辆大关，当家花旦领克01的单月销量不断攀升，直至月销过万。但产能问题一直是困扰领克的“甜蜜的烦恼”。在迈开真正意义上“新能源第一步”后，向来注重搭建与客户情感纽带的林杰真情流露自然不足为奇。

在汽车头条App看来，领克的热卖脱销意味着这一全新高端品牌正得到越来越多的消费者认同和青睐。而林杰的这份歉意也真诚、坦荡，在其背后伫立的领克真正将脚踏实地，作为雄心勃勃的背书。

定价一步到位，领克要销量更要质量

▲领克01 PHEV拆解

林杰解释到，领克01的产能主要是受制于2.0T发动机。这款发动机作为沃尔沃张家口工厂的拳头产品，在沃尔沃全球销量复苏中扮演重要角色。搭载它的与领克01同..的沃尔沃XC40也在欧洲持续热销，导致供应十分紧张。

“我们正在协调，加大采购量满足供应。”目前的情况是，“基本处于以产定销的状态。”

对于此次上市的领克01 PHEV，他介绍到，今年的产量预期会有一定的缓冲期，“大概月均在2500台，第一个月可能还没那么多，所以整体市场的需求和供应肯定会有一定的供需紧张。”

“生产制造环节的同事压力很大，要确保采购、制造各个链条高效、高质运转。”林杰说，他所领导下的领克汽车销售公司也会牢牢把住出口，“严格遵守领克创新商业模式，哪怕再紧俏也要求全国各地经销商绝不允许任意加价，要以消费者满意度做为最重要的工作。”

实际上，从价格体系来看，领克一直在遵循“一步到位”的定价原则，力争新车上市价格在未来1到2年里都具有竞争力。以领克01 PHEV为例，全系共推出3款车型，官方指导售价23.28-26.28万元，补贴后全国统一售价为19.98-22.98万元。

林杰表示，插电混动车型成本要比传统车要高，但通过国家补贴以及地补，成本完全可以覆盖。而在没有补贴的城市，遵循成本可控的原则，领克也适度让利实行全国统一补贴后售价。

定价一步到位的好处是，“因为不需要议价，客户和领克中心之间信任度更高，情感联系也更加紧密。”当然，林杰也强调，所有这一切需要一只“铁军”，他所负责的就是打造一支渠道的“铁军”。

渠道“三位一体”，管理对标“豪华”

▲北京领克中心

林杰笑言，作为销售老总，“每次跟媒体见面，除了汇报销量外，就要汇报渠道数量。”这一次，他给出的数据是，“领克中心开业132家，因为有的是刚刚开通账号，实际最有效运营大概在115家，它们已经启动了正常的销售服务。”其中，70%来自于其它合资品牌，30%是原来吉利现有的经销商。

按照既定计划，“今年85%的地级城市都会有领克中心”。而在9月底、10月初，..的领克中心也会开业。这样全国省会城市都将出现领克中心的身影，“我们今年的目标是要达到260家领克中心营业。”林杰说到。

事实上，领克中心在其“三位一体”渠道建设中扮演中关键角色，后两者分别是领克空间和领克商城。汽车头条App了解到，在传统汽车4S服务体系之上，叠加进“Social（社交）、Share（分享）”两大属性，领克中心打造出独具特色的“6S店”概念。

对这些“6S店”们，林杰的要求是“同消费者建立‘十分’的温度。”对领克中心的KPI考核机制也不是传统的销售毛利返利的方式。他举例到，领克会在试驾环节、交车环节、服务环节，结合消费者的评价给付领克中心相关意见，注重整个环节的满意度，给领克中心计付相关的报酬。

同时，为了管理有序，提议商家以尊重消费者为原则，之前提到的“不能有强制加价行为”，厂家也提出了明确的要求。在售后服务方面，领克中心也全面导入了与沃尔沃共享售后服务系统。

林杰表示，整个渠道体系是在严格“对标豪华”的标准下建立而来，通过为消费者带来高价值，得到“高口碑”。

而拥有了生产制造领域的高品质、渠道服务网络的高价值，领克也在不断通过产品诠释高科技的内涵。虽然目前只有领克01、领克02和领克01 PHEV三款上市车型，首款轿车领克03即将在下半年到来，但覆盖燃油车和新能源，建立完善产品体系的领克汽车已经初具雏形。

“通过一、两年时间不断打磨品牌，先把领克品牌在市场的定位，在消费者心目中的形象树立起来”，自然需要更多科技的加持和产品的助力。

总有一款适合你，领克不做偏科生

▲CMA基础模块架构

既然是领克01 PHEV的上市发布会，林杰也更多的谈及新能源产品的研发、技术和路线。

“从目前整体配套环境来看，还需要一段时间才能够真正实现汽车全面电动化，混合动力是现阶段普及新能源汽车的最佳路径。”林杰强调，从技术路径来看，“纯电模式的结构也相对简单，既有油，又有电的插电式混合动力应该代表了目前最高的技术水准。”

领克林杰们的“野心”是：“目前的市场条件下，插电式混合动力车型30万以下的还是空白，领克01 PHEV将全力占领一、二线市场。”

一同接受采访的领克品牌研究院副院长朱凌介绍到，领克01 PHEV基于沃尔沃与吉利共同开发的 CMA 架构打造而来，并采用了高集成度的P2.5架构。发动机最大功率为132kW，峰值扭矩265N·m；电动机效率可达95%，最大功率为60kW，峰值转矩160N·m，纯电动最大行驶里程为51km，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间7.3s，刹车距离仅为35m，综合油耗可达1.7L/100km。

领克01 PHEV还搭载了博世iBooster智能助力器+ESP 9.3 hev X，该配置的加入能让车辆达到100%的能量回收率，并提供4种驾驶模式，分别为Pure电动模式、Hybrid混动模式、Power动力模式以及+Save电量保持模式。

▲领克品牌研究院副院长朱凌

这些先进技术的采用，使得领克01PHEV高颜值的同时，拥有高性能和高安全。

林杰介绍到，得益于于CMA架构，从一开始设计的时候就考虑到油电通用性，基于CMA基础模块架构，除已经上市的01 PHEV，包括MHEV、HEV未来都会在CMA架构上直接搭载。领克也会有全新的纯电动..，这个纯电动..也将在不久之后发布。

而除了雄心勃勃的新能源战略外，林杰还强调，“领克不会做偏科生，在推出两款SUV以后，将马上推出轿车，未来不仅只有单品系车型，还会有MPV以及有更大的SUV。”

“总有一款适合你！”林杰说到。

熟悉林杰的人都知道，作为吉利本土培养起来的高管，过去20年中林杰亲身经历了过去20年中国民族汽车品牌的兴起、低谷和崛起。如今，作为中国汽车品牌新时代“高端品牌”的销售掌门人，其责任与压力不言而喻。

“领克作为全新品牌，要走的路还很长，未来还有很多未知，”用林杰的话说，“高端不能空口套白狼，领克要一点点干出来！”

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