单季巨亏258亿 捷豹路虎在中国市场是如何跌下神坛的？(2)

二是自2019年2月2日起，召回部分进口路虎新揽胜和路虎新揽胜运动汽车，共计44辆。据悉，这些召回的车辆的发动机曲轴皮带轮中间的固定螺栓可能发生断裂，导致皮带轮脱落，造成发动机熄火，存在安全隐患。

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就在2018年12月底，进口车型刚刚宣布进行了一次召回：自2019年4月5日起，召回共计6.88万辆进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车。据了解，这是捷豹路虎在2018年的第7次召回。

召回本是对消费者的负责，但频频召回也不免让人对产品质量产生担忧。据不完全统计，捷豹路虎2017年共发起8次召回，共计召回车辆10.6万辆；2018年的召回，涉及其品牌大部分车型，甚至包括刚刚发布的新车型路虎揽胜星脉，累计波及10.7万辆。

根据美国权威调查公司J.D Power发布的《2018年新车的质量报告》，捷豹路虎再次垫底。其中，路虎百车故障数达到220，捷豹164，远高于行业平均值135。

搜索捷豹路虎的汽车论坛和社区，发现也是各种投诉不断。看来捷豹路虎厂家是需要认真检视自己的产品力了，如果连质量都堪忧，还谈什么动力、设计、安全等等产品力。

应急力：危机应对一塌糊涂

因为质量问题频发，也引发了消费者的维权。

以2018年闹得沸沸扬扬的路虎揽胜P400e为例，几十名来自全国各地的路虎揽胜运动版P400e车主，多次汇集到上海的捷豹路虎总部所在地反映问题，讨要说法，甚至要求“无条件推车”。有车主反映，提车第一个月就进行了五六次频繁维修，曾经历过中控黑屏、制动踏板触感降低、突然抱死驻车、加油跳枪、油标不准、电动踏板无法下降等诸多故障，甚至威胁到了行车安全。有网友统计了各车主反馈该车型所存在的问题，有二三十项之多。

捷豹路虎厂家及渠道在应急方面的处理，让各路人士都大跌眼镜。不仅没有第一时间将当事消费者所提出的问题进行现场检测、认真解决，提出具体解决方案，而且让维权事件不断发酵，成为舆论热点，对品牌力、渠道力都造成无形的伤害。

折腾几月后，在各种压力之下，捷豹路虎才“低头认错”，出台了召回方案，召回2017年8月29日至2017年10月25日生产的部分2018年款揽胜运动版插电式混合动力车型（P400e），共计1772辆。在召回公告中承认，部分车辆在售后升级过程中，装配了与车辆不匹配的图像处理模块软件，导致自动刹车辅助系统可能无法正常工作，增加了发生事故的风险，存在安全隐患。同时由于供应商制造原因，车辆蓄电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用，冷却液可能渗入到模块内部，导致模块的电子部件损坏。在这种情况下如果车辆继续行驶，外部照明和仪表显示将无法正常使用，极端情况下12V蓄电池可能因无法继续充电而逐渐耗尽电量，车辆将失去动力，存在安全隐患。

联想起此前出现的多起路虎车主暴力维权、过度维权的例子，虽然车主做法失当，但也从另一方面反应出厂家及渠道在应对消费者投诉及危机处理上多少有欠妥之处。

其实在危机处理方面厂家的不作为或者傲慢消极，直接受伤害的除了消费者还有销售渠道商们。在品牌力下降，质量问题不断，应急处理不给力的情况下，捷豹路虎的经销商们的处境估计也是艰难异常。

已经从豪华车榜单的第四位下滑到第七位，捷豹路虎在中国市场的表现还会更糟吗？

如果在品牌力、产品力和应急力上不能快速提升，恐怕猪年是凶多吉少了。

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