一品解读 | 消费升级趋势下，“汽车下乡”不能仅靠补贴

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面对到来的车市寒冬，大部分车企均以销量负增长的状态结束2018年。

为了稳定车市，今年1月29日，国家十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。试图重启“汽车下乡”政策来促进车市增长。

诸多车企对十年前启动的“汽车下乡”政策记忆犹新，在2009年和2010年，国家共计补贴下乡车辆400余万辆。借助汽车下乡和购置税减半政策的刺激，我国汽车市场不仅结束了连续5个月的下滑趋势，还在之后两年分别实现增长46.15%和32.37%，坐稳全球第一大汽车市场。

重启的“汽车下乡”政策仿佛让车企抓住了救命稻草，在各地的具体政策还未出台之际，一汽-大众和长安欧尚汽车就已经率先自掏腰包响应“汽车下乡”政策。

一汽-大众和长安汽车打响第一枪

2月14日，长安欧尚宣布率先实施“汽车下乡”补贴，最高可享受22000元厂家补贴，打响汽车下乡重启的"第一枪"。

其中，欧尚A600最高可享5000元直补;欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴;欧尚CX70T最高可享20000元综合补贴;欧尚X70A最高可享8000元综合补贴;欧尚COSMOS(科尚)最高可享11000元综合补贴，其中包括置换补贴5000元;欧尚COS1°(科赛)最高可享22000元综合补贴。

一汽-大众紧随其后地推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策，旗下所有满足“方案”的车型均享受优惠补贴政策。

本次一汽-大众“大众”品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。

捷达报废享受2200元报废补贴，首付3888元起；2018款宝来享受2500报废补贴，首付7888元起，其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的报废补贴，全新一代CC的报废补贴则高达12000元。

政策补贴的背后蕴藏着一汽-大众和长安汽车想要扭转颓势的“小心思”。

长安汽车2018年的日子并不好过，在销量上，长安汽车2018年全系品牌累计销量为213.7785万辆，同比下降25.58%，长安旗下品牌几乎全线下滑。面对如此不利的局面，长安汽车亟待通过一些措施来扭转局面。

而一汽-大众大众品牌2018年销量为141.6万辆，同比微增0.8%。虽然一汽-大众能在负增长的汽车市场下逆流而上，但并未达到2018年145万辆的销量目标。

对于2019年，一汽-大众持悲观态度，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽大众销售有限公司总经理董修慧曾表示：“2018年还不是最惨烈的，我估计2019年汽车市场还会更加糟糕。”并且一汽-大众还保守的将2019年销量目标在2018年的基础上下调了3%，至144.5万辆。

汽车市场已经由“增量竞争”转化为“存量竞争”，一汽-大众的中端产品市场已经接近销量天花板，对此，一汽-大众开始积极寻找新的增长点。虽然一汽-大众面向低端市场的新品牌发布在即，但旗下产品今年9月才能正式上市。一汽-大众如若想打好今年这场“攻坚战”，前期更多的还是要依靠现阶段的产品。

不管是陷入销量“滑铁卢”的长安汽车还是处于“攻坚战”中的一汽-大众，它们都希望借助“汽车下乡”政策这波东风助其逆流而上。相信之后还会有更多的企业自掏腰包加入到“补贴大军”中。

 花钱补贴并不是终点

对汽车下乡政策能否盘活不景气的汽车市场，业内人士对此一致看好。但“汽车下乡”政策对车企来说既是机遇又是挑战。

中汽联高级顾问中国汽车资深专家陈光祖表示：“借助政策的推动可以有效的促进汽车市场销量增长，但这并不是终点。汽车不是一款简单的产品，购买完汽车后还要考虑后续的保养、维修等问题，乡村大多地域偏僻，这也考验着车企经销商的覆盖能力。”

诚然，现阶段消费者都已经趋于理性，十年前消费者认为购买汽车是面子工程，争相购买，但随着时间变化，消费者对汽车的认知也愈发成熟，后期的维修保养等成本都会被考虑进去。

乡村地区人烟稀少，这也局限了乡村消费者后期用车保养和维修的便利性。并且在消费升级的浪潮下，消费者并不仅仅关注汽车产品本身，他们对售后服务等方面也开始有着很高的要求。

城市如此，乡村也是如此。“汽车下乡”并不仅仅是车企简单地进行价格补贴就可以使自身销量得到增长，它们还将面经销商的覆盖、培养优秀的售后服务等问题。