斯柯达晶锐 R5拉力赛车近距离赏析，WRC2三连霸战将现身

拉力赛之所以吸引人的地方，在于主要比赛路线并非封闭场地，相较于方程式赛车一圈又一圈的绕行，拉力赛事是比赛时间、路线更长的「A点到B点，再继续前往C点」的耐力考验，但也因此对于转播赛事也不容易，就有点像是赛跑，百米衝刺在短时间带来的刺激度，就会比起马拉松比赛更有可看性。

但如果花些时间将关注度投注在拉力赛，就可以发现其中精彩又刺激的地方，我曾在多年前前往摩纳哥採访蒙地卡罗拉力赛，也是历年来WRC世界拉力赛的第一个分站，在三天的比赛时间中跟著车迷们上山、爬上路边大石等著拉力赛车呼啸而过，甚至有些车迷在一个星期前就在现场扎营站得好位置，等到每一辆赛车都以华丽的姿态划过弯道，这一切的等待都值得了！ [原文来自：www.ii77.com]

今天的主角则是来自捷克车厂Skoda在2015年推出的Fabia R5赛车，简单说明一下赛制，目前世界上关注度最高的拉力赛事即是WRC（World Rally Championship），一年中约有13个分站，而为了吸引更多爱好赛车的人士（或车厂）投入赛事，因此除了最高级的WRC组别之外，也会推出参赛门槛相对较低的组别，包括这辆Fabia R5赛车所属的WRC2组别，另外还有WRC3与Junior WRC，而不同的组别参加比赛所需的资源也就不同。

现今的WRC2组别，是从2013年开始从S2000组别改制而成，文前也提到为了吸引更多赛车喜好者投入赛事，因此对于参赛车辆的门槛也有明确的规范，以目前的赛制来说，凡是符合FIA所制定的Super 2000、R4、N4与R5等级赛车，都可以参加WRC2赛事，其中R5赛车必须以市售车为基础，使用的动力系统为1.6升涡轮增压引擎、四轮驱动、车重在1230公斤以上，当然赛车的安全规范也要符合FIA的规则，除了Fabia R5赛车以外，包括Ford Fiesta、VW Polo、Peugeot 208、Hyundai i20、Citroen DS3等都有推出R5赛车。

Skoda自2015年推出Fabia R5赛车之后，连续三年夺得WRC2组别车队冠军，可说是战力十分坚强的劲旅，目前2018年赛事进行了约三分之二，也在积分排行榜上领先，有望夺得第四座车队冠军。

这次趁著前往捷克Skoda总部的机会，原厂特地安排一辆Fabia R5赛车让我们实地近距离接触，其实在去年我也曾前往Skoda Motorsport部门参访，但由于内部机密重重禁止拍摄，所以在本次才有机会跟大家分享。 

Skoda赛车部门开来的拖车可说是机动力十足，想必许多有在玩赛车的车迷，应该对这辆拖车很有兴趣。

这辆Fabia R5赛车并非职业赛车手才能购得，业馀玩家也能花费约19万欧元向Skoda购买，除了赛车本身之外，也提供完整的原厂赛车部门后勤支援，也就是说如果你想拥有一辆战力坚强的赛车参加世界各地符合R5规范赛事，直接买一辆赛车参赛并非难事，据说Skoda Taiwan也可接受下订，售价约157万元。

Fabia R5赛车的外观就是以第三代Fabia市售车为基础进行开发，而为了符合FIA安全规范，全车装设了防滚笼、灭火装置、断电装置、五点式安全带、赛车椅等，而为了轻量化也加入许多碳纤维材质，全车重量约1230公斤，车长与车宽各是3994mm与1820mm，车高则要看赛道特性调整避震器而定。 

这个角度可以看到前后轮距加宽之后，车体宽度也有明显的增加。 

尾翼的造型就不像WRC组别如此夸张，但仍具备调整功能以符合赛道特性。 

后尾门两旁另设有额外的固定装置，防止在激烈的越野路段或撞击时尾门开启。

针对不同的赛道特性，Fabia R5的轮胎规格也有不同的选项，照片中为柏油路或硬地路面所使用的18吋低扁平笔轮胎，另有针对石砾路面所使用的15吋胎壁较厚的轮胎。 

比赛中并无法舒适地吹冷气，因此要藉由车顶上的通风口导入空气进车内，可以想像酷热国家比赛时穿著全套赛车服与安全帽，对于车手的耐力也是很大的考验。 

车侧方向灯设置在后视镜上。 

来看看Fabia R5赛车的动力心脏，本车搭载符合R5赛制规范的1.6升四缸涡轮增压引擎，最大动力为275hp、42.8kgm，0~100km/h加速为4.8秒、极速200km/h。各位可能会想，动力这麽强为什麽极速仅有200km/h，其实拉力赛事重视短距离的衝刺实力，越野路段中也少有高速关卡。 

驾驶座前方仅有一组档位显示器，各位可能会想怎麽没有仪表板？其实在拉力赛进行时正驾驶须藉由副驾驶提供赛道资讯，而负责操控车辆的正驾驶其实也不必在赛段中知道当下的车速，而副驾驶的路书中通常也会提供建议档位。

Fabia R5赛车的变速箱採用五速序列式规格，起步时须踩离合器踏板，车辆行进间直接推动排档杆即可切换档位。 

从这个角度可以看到除了排档杆之外，一旁还有手煞车拉杆，可视情况拉手煞车做出车尾滑移的动作。 

副驾驶前方的踏板另设置了三组按钮，包括喇叭、雨刷以及拉力表归零功能，座位下方还有一组灭火器。

车顶进气口的通风装置设置于此，内部也设有空气滤网。 

车辆功能控制面盘设置于座位中央，后方还有无线电系统。 

行李厢盖打开后，可以看到后座配置一组备胎，行李厢内空间还可以再放一组备胎。 

车手在比赛路段中若发生车辆故障，必须靠自己为车辆进行简单修复，因此除了备胎之外，行李厢盖还配置绳索、灯泡、轮挡等工具。

车窗为固定式，但仍设置了通风口。 

此处为引擎断电与灭火装置按钮，另外可看到避震器上端的调整功能。 

实际坐进驾驶座，需要拉著旁边的防滚笼才能「爬入」，座椅包覆性强当强，赛车手真的要够瘦才行！ 

这次能亲眼见到Fabia R5赛车可说是令人兴奋！比较可惜的是未能坐上车感受一下它的性能实力，只能由原厂人员在现场小绕一下听听排气声浪以及机械式差速器作动时的金属声；不过拉力赛车手确实要高超的驾驶实力以及经验，才能驾驭这辆小猛兽，从近年的比赛成绩就可知道Skoda在赛车活动中投入了许多精力，最后也获得卓越的成就。

其实在百年前Skoda创厂初期（当时仍是L&K品牌），旗下的L&K摩托车参与欧洲拉力赛，曾发生车手已经抵达终点但赛事官方却尚未装设完成计时器的传说，而百年之后Skoda已在拉力赛事中累积无数的经验，目前也有超过两百辆的Fabia R5赛车交付给客户，并在全世界各地的拉力赛获得出色的成绩，所重视的赛车精神值得车迷们持续期待。

图/文：mobile01

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