从野蛮生长到有序竞争，中国汽车市场需要怎样的SUV？

8月初，连续参加了几场行业协会的汽车产销量数据发布后，一个萦绕在脑海里的疑问是，SUV市场作为最具存量属性的细分领域，真的需要补充新鲜血液吗？或者说，如果进场，你手里的筹码是什么？

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市场关掉一扇门 自己打开一扇窗

在过去的数年间，中国市场上SUV的增幅以两位数向前迈进，使得SUV的年销量几乎要追上轿车。然而，SUV的盛世终究没有到来，今年3月，SUV同比增速首次出现负增长，并一直处于低迷状态。7月的最新数据显示，SUV销量同比、环比再次下跌。

来自中国汽车流通协会、乘联会和汽车独立分析师更是一致认为，8月甚至未来一段时间内，该细分市场也将处于深度调整期。

不过，车市睿见与多位专家深入交流后发现，曾经的井喷确切地说是一种无序的野蛮生长，是一次粗放型消费升级的产物。之于当下，SUV的保有量让消费者对越野车、城市SUV等有了更深刻的认知，促成了他们的集约型消费升级。

“这意味着SUV市场不再是雨露均沾，更精准地与消费者的诉求产生共鸣，优秀的产品力和品牌力……都将是获得消费者独宠的必要因素。”凯睿赛驰咨询（北京）有限公司一位品牌专家如是说。

该品牌专家的观点与不少媒体的判断不谋而合。8月27日，WEY VV6上市发布会正式开始前，不少媒体就在议论VV6和VV5的重叠性。最终大家比较认可的是，VV6对市场的继续细分，以及其主打的安全和智能两张牌都直击此轮潜在消费者的痛点。

没有安全 一切无从谈起

“我知道VV7做过25%偏置小角度碰撞，并且获得了不错的成绩，这样的表现一定会延续到VV6上。”同济大学汽车学院教授兼汽车安全技术研究所所长朱西产对车市睿见表示。朱西产教授的依据是，“能够取得这样的成绩，前期车身结构的研发和材料的选取需要投入大量人力物力和财力，一旦实现量产，更多产品的使用会分摊成本。”

如果说五星安全设计有降低单车型研发成本的考虑，那么VV6上搭载的全新一代Collie智慧安全系统融合的29项常规安全配置，就有点“烧钱”的意味了。

这些被WEY看做“常规”的功能包括ESP车身稳定控制系统、牵引力控制TCS、防侧翻RMI、刹车辅助BA、AVH自动驻车、HBA液压制动辅助系统、VDC车辆行驶动态控制系统、陡坡缓降HDC、上坡辅助HHC、刹车优先系统、动态胎压监测系统TPMS，等等。

不仅如此，VV6上搭载的ACC全速范围自适应巡航，能够在0-150km/h内实现自动完成加减速和刹车等操作，将ACC的使用场景扩大到城市道路。LDW车道偏离预警、LAC并线辅助以及ICA智能巡航辅助等功能，同样在多个维度保证了VV6在使用时的安全性。

朱西产教授还提醒车市睿见，在一项统计中，70%的事故并不是发生在车与车之间，而在这些事故中，53%涉及两轮车，47%涉及行人。因此现代车辆的安全和智能化是互相渗透的关系，这也是科技让出行更安全的一个样本。

车市睿见注意到，在VV6搭载的20项智能驾驶辅助技术中，能够识别自行车和行人的AEB系统颇具现地化特色，也让VV6成为同级别车型上惟一具备该功能的车型。这项功能在朱西产教授看来，具有重要意义，因为“它让L2级别自动驾驶的落地更具可行性。”

携手百度 赋能自动驾驶

长城旗下品牌的发布会向来干货满满，VV6上市发布会的一个环节，是WEY品牌与百度智能驾驶战略合作意向书的签订。百度公司副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇甚至还在发言时“拉仇恨”地说，“当很多人在下订单的时候，我很幸运地已经拿到了VV6的钥匙。”

确切地说，李震宇是代表百度拿到了VV6的钥匙，至此，WEY不仅成为首个与百度达成高精地图量产合作的中国品牌车企，也加入了百度Apollo开放车辆认证..，成为第一家向Apollo开放传统燃油车硬件..的汽车厂商。根据规划，双方合作的自动驾驶车辆将于2020年实现商业化量产。

更具前瞻性的规划来自于长城汽车自动驾驶北美研发负责人马克，“基于i-Pilot智能驾驶系统，长城将在2020-2021年达到L3-L4级别，即i-Pilot2.0。2023年达到高度自动驾驶SAE L4级别，2025年则达到完全自动驾驶SAE L5级，即i-Pilot4.0。”

在业内专家看来，长城自动驾驶落地国内的规划并不激进。首先，我国高精度定位技术和通讯技术的发展取得了瞩目的成绩，二者的结合，将为自动驾驶提供“视觉”支撑；其次，与国外相比，我国的汽车企业和互联网公司能够做到友好合作，这对于未来自动驾驶的研发来说具有优势。

复盘从品牌诞生到4款产品相继面世的过程，伴随WEY的疑问，从“中国是否需要新的汽车品牌”变成了“中国汽车市场需要怎样的SUV”。骨子里充满实干基因的WEY没有对此进行过阐述，不过累计17万辆的销量，以及WEY在传递触手可及的豪华上的探索成果，已经是自主品牌向上的一个典型样本。

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