大家都在造电动车，全球第一的丰田你为何还要一等再等？(3)

虽然说这些组件都是混合动力车上的技术，但是，说浅显一点——眼前这些实物是由好多好多“小号的”核心科技叠加而成，而这其中的大部分技术是与广义上的电动技术相通的。
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这让我真正看到、摸到了丰田在过去20多年中，如何一步步突破技术壁垒实现的技术进化——让电机、电控、电池的损耗更低、更小型更轻量、更低成本。

回顾一下丰田电动化的历史，这家未雨绸缪的企业从上世纪70年代研究电动汽车和混合动力车，分别在1992年和1994年正式立项开发氢燃料电池和混合动力电池，即便是从立项研发开始算，丰田也走了20多年。而且每一代“三电”技术诞生的时候，在那个时代丰田的电动化技术都是领先的，经过这些年的积累，丰田仍然可以说在这些方面是属于领先的水平。

截至今年4月，丰田混合动力车的累计销量已超过1200万辆，HEV减少的CO2排放累计达到9400万吨。

那么我想问，这个研发历程除了丰田还有哪些企业有？ 

因此，“电动技术到底谁能干得过丰田？”这个问题，其实我心中已经有了答案。

这么强悍的丰田，为什么现在才公布电动化战略呢？

这个问题就必须提到混合动力。丰田的混合动力的核心优势是既可以高效节油，还不改变消费者的用车习惯。所以，愚直的丰田人担心EV电动车这种产品能不能被中国消费者接受。

除此之外，丰田还有件事儿没想明白：新能源汽车如何在中国解决终极环保？

拿EV电动车说事。大家都说电动车环保，一般说的是车辆行驶过程中的排放环保，这是狭义上的。而丰田想的是终极环保，即车辆制造时、材料制造时、行驶中、维修时、废弃时等各个造车、用车环节的环保。当然这种环保不可能一蹴而就，但丰田人认为，第一款EV车在制造时，就得尽可能的节能环保。

如何尽可能环保？举一个例子。在城市中设立移动充电车给车辆充电的方案，丰田人觉得并不理想。即便这台充电车也是电动车，但它载着几吨重的电池在大街上跑，这很不环保！目前丰田的解决方向是非接触式自动充电，也就是现在手机实现的无线充电。

再举一个例子，一些厂家连电池如何回收，稀有金属如何提取都没万全之策，就接二连三地推出电动车，这也很不环保，丰田人觉得这是车企未雨绸缪的责任。丰田的混合动力，从1997年量产普锐斯到现在，回收利用的体制就在不断实施、探索、改进。

这是一个错综复杂的环境战略，而不仅仅是减少排放那么简单。

同时，这是一种社会态度。

因此，我们的小标题提出的问题也有了答案——即便是现在丰田所有的人都在开足马力，都在加速推动EV的市场化，但是最快也要到2020年才能推出EV车型。

丰田的电动化战略如何落到实处？其一，明年的卡罗拉和雷凌的PHEV插电式混合动力即将上市；其二，首先从2020年开始正式推广EV。

值得一提的是，丰田将于2020年在全球范围内首先在中国正式引进自主研发的量产型EV——C-HR和奕泽的EV版本。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。