新能源激战正酣 造车新势力成都车展集体“哑火”？

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8月31日～9月9日，第二十一届国际汽车展览会在成都举办。此次车展的主题是“智汇蓉城乐驾未来”，吸引了德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等119个汽车品牌齐聚蓉城，展出面积达15万平方米。

在此次车展上，新能源作为国内汽车行业发展的主旋律，仍为各家车企的吸睛“法宝”，尤其是传统车企旗下的新能源汽车纷纷于闪光灯下亮相。据《中国经营报》记者不完全统计，包括江淮汽车、上汽荣威、北汽新能源、长城汽车、东风悦达起亚等都纷纷携旗下新能源车闪亮登场。

不过，相比于传统车企的高调，本次成都车展上，造车新势力们一反常态，几乎集体缺席，仅威马汽车、前途汽车、新特汽车三家前来参展，蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、奇点汽车、爱驰汽车等均悄无声息。

对此，汽车分析师任万付认为，在政策和环保上，新能源汽车是未来发展的一个趋势，推动传统车企向新能源方向发展。但汽车行业属于重资产制造业，造车新势力们在资金上面临很大的压力，如果三年内没有交付计划，可能就会被淘汰，在这种情况下，此次车展新势力的“低调”就显得很正常，可能正在“憋着劲”解决量产问题。

传统车企加速“抢位”

传统车企推出的新能源汽车大多定位为混动SUV车型，并在速度、续航方面最大化加持。

据威尔森汽车数据咨询公司的统计，这次成都车展展出新车达到62款，其中传统能源车47款，新能源车15款，新能源车型以纯电动车为主，共9款。

本报记者在现场看到，本次成都车展上传统车企主推的新能源汽车包括：比亚迪旗下宋全系插电混动DM以及纯电动EV车型、荣威MARVEL X、长城旗下欧拉iQ、北汽新能源ET400、雷克萨斯UX、斯巴鲁XV、本田十代雅阁锐等。

值得注意的是，传统车企推出的新能源汽车大多定位为混动SUV车型，例如比亚迪宋DM、欧拉iQ、北汽新能源ET400、雷克萨斯UX、斯巴鲁XV、本田十代雅阁锐等，几乎无一例外都将新能源汽车的特色概括为紧凑型SUV，并在速度、续航方面最大化加持。

根据中汽协数据，今年7月，我国SUV市场整体销量为63.3万辆，同比下降8.2%，环比下降14.2%。不过，在业内人士看来，SUV在新能源汽车市场的表现却非常不俗，虽然长期以来，新能源领域销售车型大多以轿车为主，但是从实用性和销量来看，SUV在新能源领域越来越受欢迎。

从新能源汽车总体情况来看，中汽协数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成9万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长53.6%和47.7%。其中纯电动汽车产销分别完成6.8万辆和6万辆，比上年同期分别增长45.4%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.4万辆。

对此，任万付表示，新能源汽车现在非常火热，与国家政策的刺激和引导不无关系，以至于很多车企都涉足新能源汽车。“传统汽车有它的优势，它的供应链、研发以及生产制造相对来讲都比较成熟，如果推出新能源汽车，传统车企的节奏会紧凑。”

另外，由于政府补贴力度大，以及对新能源汽车前景的看好，以后大有代替传统能源车的趋势，许多二三线汽车品牌也将此视为弯道超车的突破点。例如，此次上汽旗下荣威Marvel X及江淮IEVA50等均在成都车展上展出。据了解，江淮汽车旗下新能源汽车已经拥有江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮IEV7、江淮iEV7S、江淮iEVA50等5款新能源产品，今年还将有新产品下线。

威马汽车此次展出的车型仍为今年4月上市的威马EX5，该款新车补贴前售价为17.98万～29.88万元，有望于今年9月30日之前开始交付给车主。 

刘媛媛/摄影

造车新势力大面积缺席

与以往一贯的高调不同，造车新势力并未集体亮相本次成都车展，仅前途汽车、威马汽车和新特汽车参与了此次展会。

值得注意的是，近年来，在“互联网+”的加持下，国内汽车圈掀起了一股轰轰烈烈的新造车浪潮，也涌现出了一批互联网造车新势力，包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、奇点汽车、游侠汽车等。

在这些造车新势力中，有的已经开始交付、有的即将交付、有的已经发布量产车，有的则还停留在PPT阶段。遗憾的是，与造车新势力以往一贯的高调不同，本次成都车展并未重现今年4月北京车展上造车新势力集体冲锋陷阵的盛况，仅前途汽车、威马汽车和新特汽车参与了此次展会，实属冷清。

本报记者现场发现，威马汽车此次展出的车型仍为今年4月上市的威马EX5，该款新车补贴前售价为17.98万～29.88万元，有望于今年9月30日之前开始交付给车主。威马汽车计划年内交付1万辆，并于2019年冲击10万辆的交付目标。

2018年8月8日，前途汽车旗下首款车型——前途K50正式上市，补贴前售价75.43万元。本次成都车展，前途K50再次与公众见面。定位纯电动双门双座跑车的前途汽车，开辟了自主品牌量产纯电动跑车的先河，此次成都车展，其展台与保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等豪车品牌同位于9号展馆，可谓彰显了自己的豪华地位。

与威马汽车、前途汽车不同，新特汽车属于造车新势力中的“新兵”。这家由贵安新区开发投资有限公司投资发起的新品牌成立还不足一周年，在此次成都车展上，新特汽车带来了旗下首款量产车SI-TECH DEV1，共推出基础版、创智版、创睿版和尊享版四款车型，补贴后终端售价为6.19万～7.79万元。该车定位为A0级纯电动智能SUV，工信部综合续航里程为305公里，最大续航里程为350公里，由一汽长春工厂量产。据官方数据，目前新特汽车预订订单超过了4万辆，计划今年在国内建设80家经销商网络。

为何造车新势力几乎集体放弃了本次成都车展“刷存在感”的重要时机？ 在任万付看来，造车新势力在资金上面临很大的压力，如果部分企业在未来三年没有交付计划，那可能就会面临淘汰。“从资本来看，造车新势力的格局基本上已经成型，如果后续还有进入的，就没有太多的机会。在这种情况下，此次车展新势力的‘低调’就显得很正常。一部分是承受资金的压力，另一部分是没有新的东西可以展示，只能‘憋着劲’去解决量产问题。”

虽然未来参展，不过也有一些造车新势力选择了在车展前错峰举办发布会。比如，在成都车展开幕前夕，零跑汽车举行了“高智量零跑S01异能来袭”发布会，发布了S01新增的高续航版本，最大续航里程可达460公里。零跑汽车副总裁赵刚透露，S01高续航版本补贴前售价依然在20万元以内。目前，公司位于浙江金华的智能化工厂已进入到设备入厂调试阶段，首台S01白车身将在10月中旬完成下线。明年1月开始小批量交付，明年第一季度起将陆续实现量产交付。

在这一场传统车企与造车新势力的新能源较量中，谁能笑到最后？

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