同样30万的车，为什么有的坐着舒服，有的却很累？

为什么有些车舒服，有些车硬？ [原文来自：www.ii77.com]

来微信公众号“擎风车铺”

点击上面绿色声波，听三味和你聊一聊！

能关注咱们微信公众号的客官宝宝们，不仅仅是开车的，更多的是大家都非常喜欢车，至少是对车有各种好奇和疑问。所以，咱们很多朋友们都喜欢摸各种各样的车，那车开的多了，会有个明显的感觉，就是咱们不同的车子开起来的那个感觉是不一样的，是不是？

有时候是同样价格的车，有的开着就很舒服；有的开着感觉就特别的硬；有的过一个减速带就能感觉车子跳起来；而有的过一些大坑都感觉很平稳。这主要是跟我们汽车底盘悬架系统中的这个弹簧和阻尼杆的调教有关系，弹簧和阻尼杆组合起来就叫避震器，或者避震套装，也有的叫减震器。

在咱们汽车的四个轮胎都链接着一个避震器。那如果避震器中只有一个弹簧的话，可以吗？我们想象一下，四个轮胎被四个弹簧支撑，在走颠簸路段的时候，车子就很容易被弹起来，腾空跳起；

而且，四根弹簧不仅仅能够上下伸缩，其实，还可以左右前后的弯曲，想想我们玩的这个弹簧，你不仅可以把它压扁，还能往各个方向把它弯折过来。

所以，如果只有弹簧，车子就会跟随颠簸和开车的惯性，前后左右，没有规律的晃来晃去，如果，你坐这样的车，体验感一定非常的不好。

所以，避震器中仅仅只有弹簧是不行的，我们用弹簧仅仅是希望用他的弹性来缓冲汽车的起伏，而且，我们要把这种弹性控制在一个区间内，消除一些多余的弹性的，所以，用来驾驭这跟弹簧的就是另外一个部件，叫阻尼杆，也叫阻尼筒。

这根阻尼杆从弹簧的中间空心部分穿过，首先可以防止弹簧左右前后的弯曲；另外，最主要的作用，就是不让弹簧的压缩和伸长空间太大，控制着弹簧的压缩和回弹效果。

弹簧和阻尼杆组成的避震器就决定了咱们汽车减震系统的软硬。当然，这是物理上的金属元件，那不同的车的软硬程度和驾驶感受几乎都完全不同，哪怕你用的是相同的避震器部件，都不同，这是为什么呢？这是因为啊，我们的避震器也需要去调教。

有些偏向家庭乘坐的轿车，或者高端的B级轿车，商务性质的车，就会调教的软一些，有这种豪华感和舒适感，遇到大的坑洼路面，可以把大颠簸过滤成小的颠簸，我们在车里就会感觉很舒服。我们很多女孩子都喜欢开这种车。

那有些偏向于操控和运动感的轿车，经常激烈驾驶，转弯速度快，就需要调教一个偏硬的避震器。这样对于车子转弯的时候，侧向支撑会很踏实。

而如果避震器调教的软的话，在转急弯的时候，两个避震器受力不同，车身上的重量由于离心力的作用，大部分是给了弯道外面的避震器，如果偏软的话，那这个避震器被压缩的幅度就会很大，而弯道内侧的避震器就会回弹的很大，那左右两边轮胎的高低差别就会很大，车上的人会有一种要翻车的感觉。

那同样，如果你再往另一侧转弯的时候，这种左右避震器的回弹又不会那么灵敏，所以，运动型的车，底盘都偏硬，并不是车子质量不好，而是针对他的特性而调教的，这样侧向支撑好，更容易操控。

正因为咱们每个人买车有不同的需求，所以，汽车避震器的调教也不同，出来的驾驶感受也完全不同。

当然了，汽车的避震系统的调教对车子的行驶感觉远不止咱们说的这么简单，所以，你看很多欧美几百年的汽车工业史沉淀下来的技术，咱们很多国产车很难赶得上，虽然咱们国产车，能把外观设计的很漂亮，一些部件可以进口，但这个调教的技术不同，车子的感受和质量也还是不同。

所以，咱们买车一定要提前去试驾一下，可能你喜欢车的外观设计，并且别人对他的评价也很好，但车子的驾驶感受，你就很难从别人嘴里说出来感受得到。亲身体验一下，才能真正知道适不适合自己。

那买车前怎么试驾出一部车是不是适合自己？是不是一辆好车呢？有这么几个比较简单的判断方法，今天三味给还准备了另外一篇小知识干货文章，有兴趣的话，可以在咱们微信公众号中回复“试驾”，这篇小干货文章就在那等着你了。

那记得一有空就来咱们的微信公众号“擎风车铺”。三味每天都会在这里为你讲一段三分钟的汽车知识小语音，去哪找比这里更为你动擎的汽车新媒体呢？来也介绍给身边的朋友，让他们来关注一下吧！

● 高速下空挡滑行到底省不省油？

● 新手开高速要注意这三个重要警示标线！

● 高速公路上发生事故怎么处理？两种事故方法不同！

● 新车没有做首保，在磨合期能跑高速吗？

● 高速错过出口倒车危险还扣分！三个方法安全还不花冤枉钱！