十余起收购完结！投资热退潮！利润巨降的动力电池业洗牌加快 | 中国汽车报

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爱康科技完结收购鑫成泰、八菱科技完结收购气量电池、中利集体完结收购比克动力，仅是2019年前两个月，就有3起锂电财富收购案例完结事件发生。

这种形势在2018年示意得更为显着。

早期，资源的争相进入无疑能够为动力电池财富链赋能，但半途断线也让不少遭遇资源困局的锂电企业落井下石。

从已经发布了2018年财报的上市公司财务状况看，受补助退坡、原材料价钱上涨等身分影响，大部门动力电池企业的业绩在2018年都有所下滑。除了猛狮科技净利润同比大幅下滑1530.10%外，东方精工、露笑科技、*ST尤夫、珈伟新能、智航新能源等企业净利都显现了2~7倍不等的下滑。

“被收购方利润达不到对赌要求，也能够经由追求资金支撑进行填补，以避免收购被完结。但显然，如今锂电池行业的资金并欠好找，在企业没有充沛资金补上缺额的情形下也只能听任收购被完结。”墨柯说。中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙在接管《中国汽车报》记者采访时也透露，从动力电池行业今朝的成长情形看，尤其是跟着补助的退坡，企业盈利能力将会下降，资源的热情也会随之降温。

“固然收购完结事件时有发生，也有以盈利为目的想挣..的资金离场，但并不料味着锂电池行业就没有吸引力了。”在墨柯看来，跟着新能源汽车的成长和新补助政策的出台，以及行业集中度的进一步提拔，锂电池行业的成长款式将逐渐清楚，资源也将加倍理性，而不会再如之前一般一味跟风。

剖析行业投资情形，与系列收购完结事件同时推进的还有新资源的络续入场，恒大、宝能、冠城大通、万通、中葡股份、格力集体等一些企业纷纷涉足动力电池范畴。有剖析指出，2018年1~12月上旬，动力电池财富链兼并、合增资、财富基金案例(不含收购完结案例)达54起，涉及金额跨越860亿元。

“总体来看，经由前两年的高速成长之后，逐利的资源看到这个行业不那么好玩了，热度天然也就降下来了。但同时，资源自己也在加快调整，一些实力较弱的资源选择退出，而实力强劲的资源投资会更趋于理性，它们会集中向优质项目进军。”墨柯说。刘彦龙也指出，资源会更青睐优质项目，投资更理性。这也是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的判断：将来，动力电池范畴的投资会越来越理性。

2018年动力电池装机数据显露，宁德时代占比41.19%，装机量达到23.43GWh，同比增进123%；比亚迪占比20.09%，装机量达到11.43GWh，同比增进102.43%；国轩高科占比5.4%，装机量为3.07GWh。2019年，这三家排名前三企业的市场占有率或者会进一步提拔，行业集中度会更显着。同时，一些中小企业或许产物竞争力不强的企业将会被加快镌汰。统计显露，截止客岁8月，我国动力电池相关配套企业已从2015年的150家降至100家摆布。在不到3年时间里，已有1/3动力电池企业出局。“竞争加剧，岂论是电芯企业、照样原材料企业都邑迎来洗牌。”刘彦龙强调。数据显露，本年1月动力电池装机总量约4.98GWh，同比增进281%，装机总量排名前十动力电池企业合计约4.45GWh，占整体的89%。宁德时代的装机总量为2173730kWh，占比近五成；第二名比亚迪装机总量为1371803kWh，市场占有率为30.8%；两大寡头企业瓜分了近八成的市场。第三名国轩高科总装机量为187522kWh，市场占有率为4.21%。亿纬锂能、孚能科技、比克电池、力神等市占率集中在2%至4%之间，中航锂电、卡耐新能源、多氟多市占率在1%至2%之间。

“日韩等企业从客岁起头纷纷扩张产能，一旦补助退出，这些企业将或者大举进入我国市场，届时竞争或者会更激烈。”刘彦龙说。松下启动中国产能扩张规划，SKI公布将投入864亿韩元重启在华新建合资企业规划，LG化学在南京的32GWh动力电池项目将于2019年10月量产，三星重启三星环新西安动力电池新建二期工场项目，同时公布拟对天津工场新增投资24亿美元。国际巨头正虎视眈眈，且已经做好了足够的预备。

面临激烈的竞争，国内企业也在积极应对。刘彦龙判断，国内有些企业照样具备必然竞争力的。今朝，宁德时代已经与北汽、上汽、吉利汽车、春风、长安、广汽等国内主流新能源车企合作，宝马、奔腾、公共、丰田等国际巨头及蔚来、威马等造车新势力也是其客户。“宁德时代正在借助当前的产物优势，积极与各方合作，这种体式一方面匡助其扩大了产能，另一方面也缓解了其自建产能的资金压力，以确保本身在竞争中的优势地位。”墨柯说。孚能科技也规划到2020年把产能扩张到40GWh，力神的方针是30GWh。有实力的企业都在扩产能、加大投入，以抢占将来竞争高地。岁首，国轩高科签约博世、联手众泰，结构电池软包，完成了国际订单、合作伙伴和手艺上的冲破，已经为更激烈的竞争做了足够的预备。李璇认为，国外电池企业的进入，国内动力电池行业一家独大的情形有或者发生改变，但国内企业也并非毫无预备。

今朝来看，动力电池行业已是一片红海，对于非主流企业来说是否已经毫无机会？崔东树认为，动力电池企业多是从消费电池范畴转移过来的，是以规模遍及不大，手艺实力分化对照显着，竞争力也大分歧。受补助等政策的影响，新能源汽车的销量波动对照大，是以对各级别电池企业来说也是一个机会。好比，在岁首的市场低迷期，主力动力电池企业会有显着优势，但跟着岁终市场的火爆，整车企业的产能会集体释放，是以二线动力电池企业届时也会分得一杯羹。除此之外，刘彦龙认为，锂电用途正在络续拓宽，企业的成长也加倍多元化，这也给行业供应了不少机会。如国度今朝正在清算低速电动车，在这一过程中，铅酸电池或者会被锂电池进一步庖代，锂电池的需求量也会随之增加。

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