自主一哥风水轮流转，它曾在长安汽车的脚下停留过

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文｜女青鯰 [原创文章：www.ii77.com]

2015年净利润99.5亿元，旗下自主品牌车型年销量首次破百万，连续第二年稳坐中国品牌年度销量头把交椅，这是长安集团的高光时刻。

这里所说的长安集团，包含长安自主板块（下面称长安汽车）以及长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙等合资品牌。

次年，长安汽车的总销量达到128.4万辆，同比2015年增长27.6%，继续领跑本土品牌，并且它依旧是唯一一个年销量突破百万的自主品牌（上汽通用五菱为合资车企，通用汽车占有较大股份）。

2014年到2016年间，长安汽车在自主一哥的位置上连续坐了三年，在它之前是偏安一隅、以SUV制霸江湖的长城。之后是SUV、轿车板块均衡发展，同时成功冲击中高端市场的吉利。

为什么要提到这段过往？

因为在刚刚过去的2018年8月，长安汽车的月销量为50,341辆（来自乘联会数据），同比降幅由上个月的14.8%拉大到29.7%。以前8个月589,383辆的累计销量来看，连续三年年销量破百万后，不排除长安汽车会在2018年遭遇告别百万阵营的窘境。

自主品牌一哥的争夺战，从来都比合资品牌、以及豪华品牌间的，要血雨腥风得多。

你看，奥迪连续29年在豪华车市场轻松夺冠，直到去年才第一次感受到“皇冠会掉”的可能性。近十年来，除了上汽通用五菱偶尔趟一下浑水，合资品牌的头把交椅，几乎被南北大众和上汽通用承包。

但你再看，自主品牌近十年来的销量排行榜上，除了“为支撑下一阶段企业发展战略落地”，本月17日刚刚发布增资扩股公告的前自主之光奇瑞，就数长安汽车独霸一哥之位时间最长。今年这个自主品牌登顶，明年那个自主品牌称雄，是再正常不过的事了。

品牌之间的市场抢占是原因之一，各大自主品牌自身发展的阶段性表现落差太大是另一方面。

长安汽车那几年的成功，得益于第一代长安逸动、长安CS35以及长安CS75三款车型，生逢其时。

2012年3月，长安汽车正式发布了全新的紧凑型轿车长安逸动，随着大部分自主品牌将重心放在了SUV的研发上，它和吉利帝豪一道成为了当时紧凑型轿车市场中仅存的硕果，在三四线城市大展拳脚。

同年10月，长安CS35正式亮相，又正好赶上2012年到2014年国内小型SUV市场大爆发。2014年北京车展上，长安CS75上市销售，又正逢本土品牌紧凑型SUV市场开始发力。

所以，长安汽车跻身自主一哥，除了产品让人叫好，有一部分原因也在于成功搭上了市场的顺风车。因此当年，长安汽车尚处在意气风发的阶段，总裁朱华荣就流露出了对于未来的担忧。

他手握话筒，在2015年中国汽车产业发展国际论坛的舞台中央，踱来踱去，并用极其凝重的语气说了下面这段话：“我们增长的主要车型和领域在十分低端的MPV、低端的SUV，而在真正的中高级车领域不断下降，所以增长是可喜的，但是忧的地方在于其实是不..的部分在增长。”

已到知天命的年纪，他深知长安汽车以及大多数自主品牌的隐患埋在哪儿。

自称“不具备这个能力解答这个问题”的他，尝试性的给出了几条探索的方向，包括加大自主研发投入，科技创新打造研发核心能力，理解用户、把握用户的痛点、痒点和核心点，持续地提升品牌等等。

但在之后的两年里，长安汽车在这几条方向上的探索成果似乎并不显著。

2016年，尽管长安汽车保住了它在自主品牌中的一号位，整一年里除发布上市了全新小型SUV长安CS15以外，却再无新意。而在同年，吉利汽车上市了包括帝豪GL、远景SUV、博越等在内的5款新车型。吉利汽车和长城汽车更先后于在10月的柏林和广州车展前夜推出了高端品牌领克和WEY。

自主品牌阵营在镁光灯下，拉开了新一轮冲击天花板的序幕。