接二连三地退市、倒闭、被收购，充电桩行业究竟经历了啥？

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撰文 | 张宇

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近年来，在政策扶持下，国内新能源汽车行业加速发展。2017年，我国新能源汽车累计销售已达77.7万辆，同比增长53.3％，连续三年成为全球新能源汽车产销第一大国。今年上半年，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，上半年表现远好于前几年。

充电桩作为新能源汽车的“加油站”，本该呈现一片欣欣向荣的景象，然而，却出乎人们意料。市场迎来了一波退市、倒闭、被收购大潮，这与发展势头正猛的新能源汽车市场背道而驰。让人不禁联想，充电桩行业究竟经历了啥？

进入7月以来，天府之国成都，天气变幻无常，时而暴雨，时而艳阳高照。充电桩行业如同这天气一般，让人摸不着头脑。7月9日，富电绿能正式终止挂牌，成为首家退市的充电桩运营企业；7月31日，深圳容一电动科技有限公司对外宣布宣布解散。

而早在今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营。无独有偶，同样在行业内小有名气的聚电网络科技有限公司则走上了被收购之路。

接二连三的事件说明这并不是偶然，充电桩行业正面临重新洗牌。

借助新能源汽车这股东风，充电桩行业顺势迎来风口。据了解，目前国内设计充电桩建设和运营的企业已经超过300余家。受红利驱逐影响，不少企业都是“半路出家”，面对快速崛起的新能源汽车产业，一味跟风，盲目追随，没有专业的市场定位和明确的发展方向。

充电网停运、聚电被收购、富电绿能退市、容一电动解散，这一系列事件给充电桩行业来了个“下马威”，似乎预示着一轮淘汰赛已经来临。然而，这仅仅是首轮资本争夺战的谢幕，过度烧钱而盈利困难，或者连盈利模式都不清晰的企业已经率先被淘汰。

虽然充电桩行业迎来淘汰赛，但行业未来规模仍然被看好。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》显示。到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。

按此数量计算，我国在2020年充电桩总投资将超过3000亿元，相对应的充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间233亿元。所以各大企业还是很看好这个“香饽饽”。

对于充电桩企业来说建设一个慢充桩的成本在万元以上，快充桩则需要十余万元，加之土地、基础设施、配电设施的建设，尽管能够拿到一定数量的国家补贴，但前期投入的压力仍旧偏大。在盈利难的状态下，只有具备雄厚资金实力的玩家才能继续玩下去，不具备雄厚资金实力或稳定融资渠道的玩家，将面临更严峻的挑战。

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