除了特斯拉，你还能想到真正有购买欲望的新能源车吗？

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虽然特斯拉一直是热点，但在两会期间，..代表陈鸣波这样一段言论“特斯拉在上海的项目开工以来进展顺利，预计今年5月完成总装车间建设，年底部分生产线就可以正式投产”引发了爆点。

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什么？不是去年才立项？马斯克还在找贷款？

（图源如上）

虽然普通路人会把这句话的重点放在“中国这个基建狂魔”、“上海速度”上，但在不少业内人士看来，这意味着特斯拉将快速进入中国市场，加入这个全球最大市场的竞争。

自特斯拉诞生以来，汽车圈就一直围绕着它在做文章，价格、产能、自动驾驶……甚至还有马斯克和SpaceX将会给未来带来什么。但是路人呢，却只是在“没有文化”地“啊啊啊啊啊啊啊，这是什么车？”

它外形酷炫，自动开启的双翼车门像极了《我，机器人》中的那辆Audi RSQ。对于很多人来说，这部电影是科幻类影片的启蒙，电影中出现的酷车也自然是未来实车的样子，当年对于它的尖叫有多少，现在就对特斯拉有多少的崇敬。

它的展厅坐落在城市的最繁华地带，刚到成都时它只是位于太古里商圈的边缘小巷，如今，它傲娇的依偎在Tiffany & Co.旁。所有人都禁不住想要去看一看，看一看展厅里只摆了一辆样车的它到底有什么特殊之处。

展厅的外墙上，标注着动力参数、续航里程，虽然时尚达人们不一定都懂，但几乎每个路过的朋友都会问“它多少钱？”

100万？豪车吧？它是纯电动车啊，可真厉害。

纯电动车，并不是没有人动心，人们都知道它意味着未来意味着科技，只是在国内，我们有得选择吗？特斯拉进入中国销售伊始，传统车企尚未启动新能源战略，起步最早的比亚迪却一直在汽车..圈内部蹦跶着，再加上大众对于国产车从古至今的偏见，最先富起来的北上广限行了限购了，怎么办？

特斯拉，对于想要买它的人来说并不贵。国内所谓的中产阶级，品牌意识强烈，这既是面子也是包装，纵观其他豪华品牌，有得选择吗？曾经在成都的街上看见过一辆路虎揽胜的绿牌车，这款插电式混合动力车型起步价90万元，止于161万元，只有两款车。特斯拉简直就是天使！

或许，你会说，我们有那么多国产品牌。但不少车型为了控制电池成本，续航能力基本集中在200-300KM，再加上大多数是由汽油版车型改装而来，国人的信任度并不高。比亚迪稍显成熟，可它好看吗？很多人购买它只是因为没得选择。

新能源造车势力怎么样？蔚来第一个将实车造了出来并公开出售，号称销量过万并需排队提车。科技方面，它做到了现如今国内能做到的最佳；用车方面，它一直在强调小资式的圈层生活。

遇到补贴问题的还有合资品牌旗下的新能源车型，虽然来得晚了一些，但日系新能源技术本就成熟，比如卡罗拉双擎E+、轩逸纯电，但如果真没有了补贴，本来合适的价格是否会成为它们走进寻常百姓家的障碍？

关于补贴的问题，两会期间不少车企代表已经提出了他们的观点，希望延长，但具体延长至哪一年，都没有定论。而在这期间，不少车企的新能源车型正在崛起，比如刚刚发布的广汽新能源Aion S，从首发到预售只用了不到3个月时间，预售价格很舒服的控制在10万元区间，两款车型分别为14万元和16万元。

抛开价格不谈，它为什么能引起注意？

内饰上，Aion S采用悬浮环绕式座舱设计，双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮，都是关于“未来”的，你可以说它在学习特斯拉，但后来者的独创也不少。

至于大家最关心的续航，特斯拉从500KM到600KM不等，基于全新第二代纯电专属..GEP打造的Aion S，纯电综合续航510公里。

综合各个方面，这似乎成为了特斯拉的最佳竞争对手。但问题依然在价格，补贴是否能持续？或许随着新能源车型的普及，各个车企会有各自的解决办法，比如降低成本。

中国弯道超车，机会自然是有的，且具备大量的先天优势。但随着中国经济改革的深入，“狼来了”我们也应该时刻警惕，不卑不亢，做好自己！希望不久的未来，我们再没有选择困难症。