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2月份，广州参与摇号的人数为688789人，其中个人普通指标的摇号人数为676106人，新能源摇号人数为12683人，前者中标率0.665%，后者中标率为7.09%，粤A铁牌，一张难求。

不过，在众多限牌城市中，广州已经算是非常人性化了，运气实在不好摇不到号，还可以用钱解决问题，三万多就能拍一张粤A牌。上海人就悲催咯，即便花9万元也只有大概5%的概率能拍到一个沪牌——2月份泸牌的个人额度只有8998个，而参拍人数却高达163571人，中签率只有5.5%，最低成交价达到了89400元。

限牌的城市越来越多，广州、上海、北京、贵阳、天津、杭州、深圳……，对于这些限牌城市的消费者来说，一台不用摇号拍牌的车太重要了。这两年，新能源车爆发式增长的背后，可以说直接的推手就是那张“绿牌”。然而，绿牌车不用花钱竞拍，中签率又高，为什么大多数消费者还是愿意买一辆普通蓝牌车呢？因为市面上现有的绿牌车都有各自的软肋——续航里程短、充电时间长、不适合长途出行，是当下几乎所有EV车主心中的痛；至于很多PHEV，号称综合百公里油耗不到2升，但实际上，在匮电状态下的油耗甚至比普通燃油车还高，问题是，在充电依然不方便的现实条件下，PHEV匮电状态才是常态啊！

所以，没有里程焦虑，真正好开、好用的一款绿牌家用好车，其实依然是一个市场空白，直到丰田雷凌双擎E+的推出。

那么雷凌双擎E+到底值不值得买呢——毕竟它的价格比同级汽油车还是贵了不少？消费者其实不需要尝试去了解它的成本究竟是多少，事实上你也不可能真正了解得到——一部车的成本构成是各厂家的高度机密，而且，更先进的技术水平、更可靠的品质这些看不见的东西，到底应该抵多少成本？说不清楚。

作为用户，我们只要从三个方面来考虑——购车成本、用车成本和保值率，把这三项算清楚，结论也就有了。

我们先说用车成本和保值率——这是消费者买车前容易忽略的地方，购车成本很直观，我们最后说。

目前，市面上能上绿牌的PHEV不少，但整体上用户口碑并不特别好，虽然官方综合百公里油耗都是不到2升，但实际上匮电状态下的油耗一点都不比燃油车低，挂了一个绿牌，实际上一点都不节能，更不环保。这并不奇怪，因为这些PHEV实质上只是“EV+燃油车”，有电时还行，没电时其实就是一部更重的燃油车。

“有电一条龙，没电一条虫”，这是许多PHEV给人留下的直观印象。而充电难的现实，决定了匮电才是PHEV的常态，即使在广州这样的一线城市，充电也并不方便，我们就试过在广州市区找了7处充电桩都没充上电的情况。

雷凌双擎E+最大的不同在于，它是一款真正的“EV+HEV”，当纯电里程用完之后，它就是一辆真正的混合动力车，实际上它可以看做是电池容量扩大了、纯电续航里程增加了，同时可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。

在混动模式下，综合油耗只有4.3L/100km，这是雷凌双擎E+相对其他PHEV的最大优势。

因此，即使你不具备私家充电条件，平时还是以加油为主，雷凌双擎E+的实际使用成本也非常低，每公里油费不到3毛钱。这比很多电动车充电的费用还低——如果是在公共充电桩充电的话。

比起纯电动，雷凌双擎E+充电也更加方便，不需要专门的充电桩，220V普通家用电源插座就能充电。下班回家插上电，然后第二天一天的日常通勤就完全够用了——多数人的日常通勤里程都低于50公里。

丰田总是这样——切身处地为车主考虑最实际的问题，考虑最真实的用车环境。当然，如果你有固定停车位，而且物管也允许，广汽丰田也会免费赠送雷凌双擎E+车主一个7kW的充电桩，并提供免费安装服务。用这样的充电桩，3个小时就可以完全充满。这样，每天能在自己家里充电，日常通勤就完全不用加油了，每公里电费折合大约只有不到1毛钱！

维修保养是很多人的一个担心——传说中换电池是很贵的。这完全是基于不够了解，事实上，广丰为雷凌双擎E+提供不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，车主完全不用担心换电池的问题。作为一个丰田双擎的车主，青主想告诉大家的是，丰田双擎的维修保养不仅不比燃油车贵，相反，因为电机的参与，整车各系统负荷均大幅降低，各易损件寿命均大大提高，保养费用实际上更低。维修？我那台丰田车9年了，还没有修过。

目前的新能源车普遍都有一个毛病，那就是保值率都不高。

据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率月度报告》显示，以三年车龄来算，PHEV的保值率大概只有45%左右，而EV的保值率更是低至25%。45%大概是什么水平，连三线的自主品牌也能让三年车龄的保值率保持在50%以上，譬如众泰的保值率是55%左右。

花大价钱买的新能源车，本以为是一个消费升级的产品，结果三年之后保值率却不如一台众泰。这是一个令人难以接受，但又不得不接受的事实。究其原因，主要有两个，一是动力电池，二是品牌价值。

不管是PHEV还是EV，动力电池的成本都不低，一部高续航的EV，电池成本甚至超过了整车一半，而电池性能是肯定会衰退的，循环使用寿命也是有限的，现在大部分车企给出的电池保修政策大都是“8年或15万公里质保，衰退超过20%免费更换”，这对于一手车主来说或许够了，但二手车主呢？毕竟国内一二线城市消费者的换车周期大概在5年左右。

广汽丰田在这方面表现出了极大的诚意，不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，跟车不跟人，不仅能保障一手车主，即便是二三手、四五手车主也同样都能得到保障，真正做到动力电池的后顾无忧。

广汽丰田之所以推出如此大胆的“电池无忧”政策，根本上还是对自己高效混动技术的自信。其ECVT基本能保证电量的动态平衡，大部分时候，它都不需要消耗过多动力电池的电量，虽然它的电池容量为10.5kWh，但实际只会用到其中的8kWh，避免了过充过放；再加上全球累计超1200万台混合动力车大数据的支撑，毫不夸张地说，丰田的充放电控制逻辑是所有汽车厂家中最强的，因此即使是同样的电池，丰田也能通过最优的充放电控制，做到最佳的电池寿命。

青主是第六代凯美瑞混动车主，我那台混动车已经服役第九个年头了，动力电池几乎没有衰减，纯电续航还是和新车时一样。

之前，国内PHEV市场一直以自主品牌为主，鲜少合资PHEV产品，而自主品牌整体保值率偏低是市场现实，所以，以自主品牌为主的PHEV、EV们，整体保值率不高就是必然了。

最近车市不好，但是丰田尤其是广丰表现火爆，一个重要原因就是丰田的高保值率。以往中国消费者不太注重保值率，但随着换车用户成为市场主体，中国消费者也开始越来越注重保值率了。在中国汽车保值率月度报告中，丰田以72.1%（1月）和71.9%（2月）的保值率高居合资品牌榜首（下图）。

雷凌双擎E+作为丰田在中国的第一款PHEV车型，不仅继承了丰田“开不坏”的优良传统，同时又有“电池无忧”黄马褂加持，不仅有望成为最保值的PHEV，而且也必将大幅刷高PHEV的整体保值率，让“新能源车不保值”成为历史。

现在可以说说购车成本了。

目前，市面上合资品牌PHEV车型很少，而且定位都偏高，基本都在30万元以上，印象中，在雷凌双擎E+之前，最便宜的合资PHEV应该是别克VELITE 5（这是一款增程型电动车，也可以理解为一款广义的PHEV），最低价也高达26.58万元，对普通人来说，合资PHEV的价格还是有点不接地气。

雷凌双擎E+共有四款车型，售价区间为20.78~22.28万元，补贴后的参考价格为18.58~20.08万元。可以说，雷凌双擎E+是国内市场首款也是目前唯一的一款20万元以内的主流合资PHEV。

这个价格对一款PHEV来说，丰田是表现出了足够的诚意的。当然，消费者不用关心这些，他们只需要关心自己得到了什么。

雷凌双擎E+能挂绿牌，享受新能源汽车的各项优惠政策，譬如免购置税、免摇号拍牌、新能源补贴……我们以雷凌双擎E+的精英风尚版为例，其补贴后的参考价格为19.18万元。如果不算保险的话，落地价大致也就是这个数了。

级别相当的普通燃油车，比如大众朗逸280 自动舒适版，配置也接近，指导价是14.99万元，不算保险的落地价为14.99万+拍牌费+10%的购置税，以深圳为例，2月份的拍牌均价为57644元，因此其在深圳的落地价大约是22万元，如果买雷凌双擎E+就等于节省了将近3万元。

如果是在上海，省的就更多了。按其2月份8.9万元的拍牌费用，朗逸280 自动舒适版的落地价就超过了25.2万元！买雷凌双擎E+等于直接就帮你省了6万元！

这么一比较，就发现这个便宜实在不小。买雷凌双擎E+事实上不仅不多花钱，还能省个大几万，同时你得到的是一部更加高级、可以充电、搭载特斯拉同款三元锂电池、纯电续航里程达到55公里的PHEV！这样一算，你还觉得贵吗？

事实上，也可以和其他PHEV比一下，比如荣威ei6，指导价区间为20.18-22.28万元，纯电续航比雷凌双擎E+还略短，不说实际油耗，即使工信部综合油耗也高于雷凌双擎E+，两者指导价格区间几乎重叠，即使不考虑品牌、品质，和荣威ei6相仿的价格，对于雷凌双擎E+来说应该足够有诚意了吧？ 级别相近的别克VELITE 5，指导价区间可是26.58-29.58万元！

好了，实际购车成本比同级燃油车更低——当然是指在限牌城市；使用成本甚至比纯电还低，又没有纯电的里程焦虑；在所有绿牌车中保值率最高，现在，还不赶紧去买一台雷凌双擎E+？新能源车牌中签率也在持续下降中哦！

最后，青主其实还想说一句，一部好的PHEV，是真正有技术含量的，也是值得体验的，即使在非限牌城市。以前，主流合资品牌的PHEV定位都较高，现在丰田将这个门槛降低到了20万元以内，让更多人都可以体验这种高技术含量的新能源汽车，这也体现了丰田“只有能普及的环保技术才真正有意义”这样朴素的企业哲学。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师