保时捷 | 如何将搭载M96的便宜911改造为超强赛道机器？(3)

当然，在997版本上，除却基础车型carrera，911得到了升级版本的M97。

问题虽然还有，但相比M96好了很多。而2009年保时捷引入的全新一代引擎9A1以及后期的9A2则几乎彻底解决了这个问题，更成为了保时捷911的一代神器。

当然，和尼桑VQ系列一样，M96的问题在早期版本更加严重。现在就让我们开始看看，为什么保时捷M96是名不副实的高性能引擎！

M96最大的问题来源于IMS轴。IMS轴全称为intermediate shaft，其的轴承由于IMS故障经常出现问题。IMS是一个中间轴，其由位于引擎后部曲轴带动。其穿过整个引擎用于驱动M96上的凸轮轴。

这点上，M96的设计让人费解。

为什么保时捷要大动干戈的从后部引入一根轴来驱动凸轮轴？直接像其他公司一样从引擎曲轴前部引入驱动机构岂不是更加简单？

MotoIQ的看法是，这样设计可以保证两侧缸头使用同一块模板进行浇筑，这是一个省钱的办法，但是增加了许多不需要的部件，以及，故障率。

这是IMS的简略图。这张图中可以清晰看到IMS的驱动凸轮轴的工作方式。

另外一种解释是，在保时捷风冷式911的引擎上，其使用了同样的设计来驱动冷却风扇。也许保时捷工程师是因为思维惯性而设计了同样的部件？

然而，IMS本身没有错，错就错在保时捷并没有为IMS轴承设计足够的强度来应付额外的润滑需求。保时捷使用的润滑是最常规的设计，但这个设计远远无法用在高性能引擎上。

轴承设计被证明是一个败笔。在极端情况下，轴承是会直接损坏，在其他情况下，机油会渗出并且冲洗掉润滑油。没有润滑油，轴承就会散架。

有趣的是，网上流传极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。这个数据自然是没有官方支持的。

在M96引擎的问题中，8-10%的问题出自于轴承问题。在早期的M96中，轴承问题的概率更高。这也是为何老款Boxster和996版本的911二手车如此便宜的原因。

当轴承故障的时候，IMS就会损坏引擎其他昂贵的部件。凸轮轴会脱落，脱落的凸轮轴会损坏气门，气门会损坏活塞。简单来说，除了进气，引擎其他部位都有损坏的概率。

另外一个M96巨大的问题是漏油。M96的漏机油问题会导致引擎直接的损坏，有时候由于漏油太多，连带离合器都会被泄露的油给损坏。

那么，哪里是最常见的漏油点呢？

你知道的：IMS！当轴承损坏的时候，油封就会被损坏。因此，漏机油往往是IMS损坏的一个标志。

在M96的整个生命周期中，保时捷官方进行了3次IMS大修改。M97也自然进行了修改。在现在的引擎上，IMS的问题大为改善。

很多厂商生产质量更好的IMS轴承。比如套瓷轴承一类的都比原厂的好得多得多。上图是个EPS roller bearing conversion套件。

如果你拥有一台早期版本的M96，更换IMS轴承是必须的，不管你怎么使用这台车也不管这台车跑了多久！保时捷的后期费用相当之高，更换一个好的IMS能够极大的帮助你的车辆保值。

另外一个问题则是著名的D型损伤。这是来自于类似于字母D的引擎气缸壁损坏的原因！所有的M96引擎，除了3.2升的Boxster S拥有更厚的气缸壁以外，都有这样的问题。

奇怪的是，极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。

一些改装厂比如LN提供加厚的Nikasil村套来解决这个问题。他们的方案都是最棒的也是久经考验的。