都是48V轻混 奔驰E级与S级采用的是相同的技术吗？

[转载出处：www.ii77.com]

不久前，北京奔驰宣布中期改款的E级上市，售价42.58-62.98万。由于这代奔驰E级在销量方面表现出色，因此中期改款的产品在外型内饰方面变化甚微，不过在动力系统方面却有一个重大的改变，就是首次加入了1.5T 48V动力系统。实际上，这套动力在去年推出的新款C级上已经露过脸，我们在试驾中对这套动力也表示了肯定，一方面是行车的平顺性有提升，一方面是油耗能够切实的降低。
[好文分享：www.ii77.com]

不过，作为豪华品牌中大型轿车，E级采用小排量发动机毕竟会让车主的心理优越感荡然无存。这里有朋友会说，奔驰S级上不是也采用2.0T的48V系统。那么，在E级上使用的48V与S级上是否相同呢？两者之间能够达到一样的效果呢？

答案是否定的。奔驰在开发48V系统的时候，是采用两种不同的解决方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机，2.0T上使用的是ISG电机。两者还是有明显的不同。

BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator，字面意思是皮带驱动式启动机／发电机。电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，并在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。而ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，字面意思是集成式智能启动驱动发电机。两者之间的核心区别在于电机的位置，前者位于皮带上，后者电动机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮。

了解48V系统的朋友都知道，这套系统目的就是为发动机减负，将过去依附于发动机转动带动的诸多系统给减掉，包括空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等，这些系统过去都是通过皮带与发动机连接的。相比之下，BSG并没有取消皮带，也就意味着发动机的多余负荷并没有完全卸载，同时电动机协助动力输出时也不能完全发挥最大效力，但是这套系统的优势在成本较低，而且还能获得比较明显的节能结果。

而ISG电机则改变得更加彻底，将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮。同时，电机对于动力的补充也更完全，这就解释了为什么在奔驰E级和奔驰S级上，电机的功率都是10KW，但是S级能够获得最大250Nm的扭矩支持，而在E级上最大只能获得160Nm。同时，在能量会回收的效率上，ISG电机也更高。另外，ISG电机可在每次发动机停止时调整曲轴的位置，确保下次启动更快速。当然，ISG电机系统的成本较高，像奔驰S级上，与ISG电机配合的还有电子涡轮增压、电子制冷压缩机等众多电子系统，成本要高出不少。

说到这里，就可以解释为什么S级的轻混系统动力表现依然强劲，奔驰S级的2.0T 48V的零百加速与3.0T表现完全相同，都是6.8秒。而在奔驰E级上，1.5T 48V的零百加速去到了9秒左右，E级2.0T则是6.6秒左右，不在一个数量级上。后者的轻混系统更多的优势还是体现在启动的平顺性和对油耗的降低。因此，如果对于动力有一定要求的朋友，就要慎重考虑了。

侃哥点评：

奔驰的48V系统其实还有内在乾坤，BSG电机与ISG电机从效果和成本大不相同，因此并不能混为一谈。S级上使用ISG电机对于是在不损失动力的情况下对油耗更加优化，而E级上使用的BSG电机对于动力性的损失比较明显，更多优势是体现在经济性和平顺性。大家在聊奔驰的48V的时候，还是要区别对待。