标杆再升级，试驾全新一代速腾

一汽-公共将三亚作为本次试驾的所在，显然是花了心思。在景致宜人的情况下试驾一款家用轿车，无疑更有亲和力，而全新一代速腾的示意，也的确让人惊喜。

公共的设计，素来都是简约而不简洁，这一点在全新一代速腾身上施展得恰如其分。全新一代速腾的整体气质流通舒展，紧绷的腰线和引擎盖肌力线带来强烈力量感，前脸的镀铬网格进气口富有显着的冲击性，尾厢的小鱼鳍设计，令人油然想到某款四个圈车型。总之，这款车将低和谐声张、豪华和犀利等各类分歧元素融合在一路，充裕知足分歧审美者的心理需求，就和三亚的景致一般令人表情愉悦。

全新一代速腾的内饰有着浓烈的家眷气势，和全新宝来、迈腾B8有着清楚的血脉继续，比拟上一代令人耳目一新。液晶仪表盘和8寸大屏只显现在高配，固然尺寸不算凸起，不外胜在功能完美，使用流通，人机界面在功能性和便当性方面，比上代车型有了大幅提拔。我们试驾的车型属于1.4T高配，内饰大部门为软质包裹，中控台直接是搪塑工艺，大幅度提拔了质感，加上门板的皮质包裹，有一种清楚的高级感。

和上一代速腾比拟，全新一代速腾最猛进化是空间升级，新车尺寸为4,753/1,800/1,462mm，轴距达到了2,731mm，个中车长比老款增加了98mm，轴距则增加了80mm。如许的尺寸若是放在10年前，就是一台不折不扣的B级车。要知道迈腾B6，车长不外4,765mm，轴距不外2,709mm,仅仅比速腾长了12mm，轴距却短了23mm，在空间上还要向全新一代速腾垂头认输。

更大的空间带来了更舒适的乘坐感触，一路试驾的先生认为，全新一代速腾的后排空间已经跨越了所有同级敌手，完全达到了B级车的尺度。能够想象，在全新一代速腾的楷模激励下，估量往后轴距低于2,730mm的车型都欠好意思说本身是A+了，A+级车的尺度也将因全新一代速腾的到来，再次大幅度提拔。

静态体验完毕，更主要得是动态体验。

全新一代速腾供应1.2T和1.4T两款动员机，比拟上一代车型，作废了那台老旧的1.6L天然吸气动员机。我们试驾的是1.4T版本，搭载一台7挡双聚散变速箱，这套黄金动力组合显现在公共多款车型。

启动动员机，能够清楚感触到，全新一代速腾的静谧性做得不错，比拟上代车型，有必然提高。起步轻盈，偏向盘依然是典型的公共气势，对照纤细，手感适中，加快踏板的感受一如既往的中庸平宁。固然搭载的是一款涡轮增压动员机，但并没有过于突兀的迟滞想象，相反，动力输出非常线性。或许是此前开惯了公共车，感受全新一代速腾非常好上手，开起来轻松自如。1.4T动员机非常成熟，最大输出功率110kW，算不上激动彭湃，但对于一款家用轿车而言，动力也算充沛充足了。

加快初段，小我感受动力照样很充足的，尤其是挂到S档之后，驾驶情趣也照样有的，当然你不要和宝马3去比，和同级车型比拟，全新一代速腾的热忱能够令人写意。

全新一代速腾的底盘非常扎实，这一向是德系车的特点，然则比拟老款，调教似乎更为暖和自在了一些，对于石子、井盖等稍微波动的过滤也更清洁，后排乘客也更为舒服，当然价值是和路面的沟通会略微恍惚。

在前去午餐点的路上，正好需要路过一段弯曲的山路，而这类路况是磨练一款车型驾控机能的最佳场地。将换挡杆推到S挡，用驾御赛道的注重力掌握好刹车点和刹车力度，从弯道外侧切入内侧弯心，再从弯心逐渐朝弯道外侧加快出弯，整个过弯连成一气，能够清楚感触到全新一代速腾的转向非常精准，至于悬架的撑持性，虽谈不上出众，但也不逊于任何同级车型。

全新一代速腾的后悬架，由国外版的扭力梁改为了多连杆自力悬架，撑持性一如既往的柔韧果断，过S弯的时候给人带来强烈决心，全车的整合度非常好，只要车头曩昔，车尾也会清洁利落，绝对不会滞滞泥泥。

高速行驶时候非常不乱，一脚地板油，凭据脚踩的凶猛水平，会瞬间降低两到三个挡位，然后听到动员机的消沉回响，风噪会显着加大，迈速表从70公里提拔至120公里，不外驾驶感触几乎没有转变，一如既往的不乱且令人相信，甚至让你感觉尽量提拔至时速200公里，它依然带给你壮大决心。收回油门的时候，挡位也会天然上升，不会感受到显着的顿挫感。

一向非常喜欢公共的刹车，一踩就有，然则毫不突兀和激烈，它老是凭据你踩下的力度，给你所需要的回馈，若是你熟悉了它的逻辑，制动时候能够依靠肌肉记忆就能够，甚至不需要大脑去指令和分派。

总之，全新一代速腾给人的感受非常兴奋，就和三月的天色一般令人心旷神怡。它的1.4T动员机没有带给人惊喜，然则也不会令人失望。2,731mm的轴距和广大的后备厢以及非常雄厚的储物格带来了极强实用性，它的后排充沛容纳一个家庭的康乐，若是仅仅用来小我代步，也不会感觉太甚奢靡虚耗。

全新一代速腾是德系A+级车的最卓越代表，连结了此前两代速腾储蓄的赫赫声名，同时又带来了比上两代更清楚的高级感。