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从另一个角度来看，目前大部分电动车即使没有变速箱，加速能力和极速已经足以满足日常的用车需求。目前最迫切的难题在于提高电动车的续航能力、减少充电时间、降低制造成本，变速箱的存在反而会带来车重及成本的提升，这样来看似乎并不划算。
虽然目前纯电动车中，我们还没有看到多级变速箱的存在，不过在采用插电混动结构的车型中，宝马i8已经率先为驱动前轮的电动机单独配备了一个2AT变速箱。大部分混动车型都有配备离合器的结构，用于电机转速过快时，防止电力驱动脱离，但这对一台追求动力和速度的宝马i8来说，高速时断开电力传动显然并不合适，2AT变速箱可以让宝马i8的电动机在第二档时临界转速更低，这样电机和内燃机都可以共同驱动车辆。
此外，丰田应用在旗下混动车型中的ECVT变速箱，使用行星齿轮的变速结构，让它不光可以匹配发动机，对电机同样起到变速功能。汽车零件供应商博世，早前已经表示他们正在研发电动车专用的多档变速箱。
雅斯顿小结
可以肯定的说，变速箱的加入对电动车的整体性能有所帮助。或许有人认为，深挖电机和电控系统的潜力同样可以满足电动车性能的要求，但如果普通温顺的小绵羊通过搭载变速箱后，能达到特斯拉一样强大的加速水平，这何尝不是一种进步呢？据了解，有企业正尝试用额定功率30-40kW的电机，搭配一个2挡变速箱，爆发出4秒多的加速性能。相信随着相关技术的成熟，电动车搭载变速箱将会成为未来的趋势。
图 | 来源于网络
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