试驾|全新一代Jeep牧马人：前有牧马人，后当无来者

长期以来，Jeep牧马人一直都以硬派SUV的形象存在着，从声名赫赫的越野车鼻祖Willys开始，77年来它一直都是越野和四驱的代名词。凭借着出色的越野性能，威猛的外形，可靠的实力，牧马人铸就了一段越野精神的传奇。

在77年后的今天，在经历了10年之后，牧马人再度完成了换代，完成了第四代JL车型的更新。全新一代Jeep牧马人共推出了4款车型，官方指导价为42.99万元——53.99万元。

相比之前车型，全新牧马人最大的不同点有二，一是放弃了理应出现在硬派越野SUV上的大排量自然吸气发动机，二是舍弃了外观内饰配置的年代感。

那么，换上了“小心脏”2.0T发动机的全新牧马人是否依旧“硬汉”呢？原有的越野性能是否依旧强大？其他方面又有如何的提升呢？接下来，让我们来一探究竟。

“小心脏”？更强的心脏

首先，先来说说变化最大的动力总成。全新一代牧马人上最大的变化，自然是那台2.0T的“小心脏”了。这台代号为GME-T4的2.0T涡轮增压发动机来自FCA集团，能够输出265Ps的最大功率和400N·m的峰值扭矩。这台发动机最早出现在阿尔法·罗密欧Giulia上，后来又出现在了Jeep大指挥官上。

从实际动力表现来看，这台排量变小了的2.0T发动机在功率上不亚于之前的2.8T涡轮增压和3.0L V6自然吸气发动机，仅在马力上略逊3.6L V6自然吸气发动机一筹。但配合上采埃孚的8AT变速箱，动力输出的直接性和平顺性上胜过了前代车型不是一点半点。除了百公里加速缩短到了8秒以外，在著名的“24”拐的史迪威公路上，新一代牧马人在频繁的升降档过程中并没有出现手忙脚乱的现象，一直保持着线形流畅的表现。

另外，在油耗表现上，新的动力总成也胜过前代车型不少。经过几百公里的山路行驶，新一代牧马人的综合油耗仅有8.9L左右，这在前代车型上几乎是不可想象的。如果非要在新动力总成身上找弱点的话，可能也只有不如前代车型的声浪表现了吧。

越野性能强，公路表现还更好了？

要说越野性能，牧马人如果说自己不是一流，那估计就没什么车能成的上一流了。34.8°的接近角、29.2°的离去角、251mm的最小离地间隙，撒哈拉版本的最大攀爬比44.4:1，低速分动箱放大2.72倍；卢比肯版本最大攀爬比为77:1，分动箱扭矩放大4倍。另外，全新卢比肯版本带有前后两把差速器锁、一把中央差速器锁，在极限四驱模式下，四轮能够释放1600牛•米，Sway bar前横向稳定杆分离技术能够使前悬获得最大行程。这样的off-road性能，绝对可以用彪悍来形容。

不过，虽然性能足够强劲，全新一代牧马人的四驱系统还是在优秀的基础上做到了更加优秀。全新的智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，能够实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，从而实现了全路况能力与燃油经济性的兼得。

除此之外，全新一代牧马人在前代车型基础上，加长了61mm的轴距。这加长的轴距除了让后排乘坐空间变得更加宽裕以外，还明显提升了全新一代牧马人的高速稳定性与公路行驶性能。另外，优化过的减震器也让前代车型在公路行驶中的多余跳动几不可见。一台转向精准、底盘稳定、转向侧倾小这些词，在以往听起来似乎不可能出现在一台牧马人上，但全新一代牧马人真的做到了。

外观，经典元素的传承