慢速试驾 | WEY VV5 1.5T排量变小，驾驶质感完美保留

比拟现款车型，VV5 1.5T车型最大的转变在于搭载了全新1.5T增压直喷动员机+ 7速湿式双聚散变速器的动力组合。其实，对于这套动力系统，我们并不生疏，跟今朝哈弗H6、F7及F5上搭载的是统一套系统，也是今朝长城汽车主推的动力系统，手艺进步，成熟度也对照高。WEY之所以还把这套系统称作全新，是因为它针对VV5进行了专属的调校，在整备质量凌驾F7近40kg的情形下，百公里综合油耗比F7减低了0.2L达到6.6L，0-100km/h加快削减0.6秒至9.1s。

凭据官方介绍，这款内部代号为4B15A的1.5T动员机，是在现有4B15机型上针对WEY品牌的豪华定位进行了专属调校，在包管舒适性的前提下，提拔了动员机的扭矩输出效率。手艺上，该动员机应用了今朝较为进步的350Bar燃油喷射压力、第二代CVVL机构优化燃烧手艺等，能够知足国Ⅵ排放律例要求，最大功率为124kW / 5,000-5,600rpm，峰值扭矩达到285N•m / 1,400-3,000rpm。

这款动员机的另一大亮点是采用了电控涡轮增压手艺这一“黑科技”，能有效降低涡轮迟滞并提拔动员机低扭示意。具体来说，就是经由电子掌握手艺实现对涡轮增压器的高精度掌握，提拔涡轮增压器的响应活络度，并同步提拔动员机低速扭矩。涡轮增压器在1,400rpm转速下即可接入，并实现285N•m扭矩输出，有效解决小排量涡轮增压车型起步肉的问题，同时还能降低动员机油耗，知足动员机在分歧工况下的动力输出。百公里综合油耗仅为6.6L

VV5 1.5T车型搭载的这款7速湿式双聚散变速器由长城自立研发，属于第二代蜂巢传动7DCT变速器，也是首款国产7DCT变速器。长城汽车是今朝自立品牌中为数不多的、实现“三大件”自立研发的品牌，没有手艺上的本身自立，一切向上都是无根之木，无源之水。

这款7DCT变速器可以承受的最大扭矩为450N•m，在增加电机和电液双驻车系统后整体重量反而降低，比上一代产物轻0.4kg，在最大承受扭矩一般的情形下，重量比公共DQ500和梅赛德斯-奔腾7G•DCT都要低，尽管减重质量对整车的轻量化进献有限，但在手艺上完全能够比肩任何品牌了。

精良的动员机账面数据及进步的变速器手艺，只是一辆车具备优异驾驶机能的需要前提，但不是充裕前提，驾驶机能若何，更大的身分在于动员机和变速器的动态成家，而第一流的驾驶感触就是在驾驶过程中感触不到动员机和变速箱的存在，就像《笑傲江湖》中独孤九剑， “无剑”才是最高境界。

此次试驾的驾驶路线了涵盖城市路段、高速路段以及盘山路等多种路况，能够充裕体验VV5 1.5T车型在分歧路况的驾驶感触。

起步阶段，VV5 1.5T车型示意的很轻快，车身的一致性也很好，没有传统小排量车型起步时的“肉”感，尽管它的整备质量达到了1,646kg，这首先得益于动员机精巧的低扭调校，其次就是不乱的扭矩输出。在大部门小排量涡轮增压车型中，我们都邑碰到起步时倏忽向前蹿的问题，原因就在于，这些车型在调校时过度地强调动员机低扭这个“量”，而轻忽了整体平顺性这个“质”，VV5 1.5T车型做到了质和量的协调统一。

VV5 1.5T车型除潮前锋版外，均装备了电子挡把，除了提拔内饰的科技感外，对操控感也有不小的提拔。电子挡把采用人机工程学设计，无论是静态握感照样动态驾驶操控都对照舒服，同时还具有在3km/h以下、当驾驶侧车门被打开时，主动恢复P档功能，防止溜车，有效提拔了平安性。

在加快的前半段，只要舍得踩油门，动力就会源源络续地输出，岂论是加快，照样超车并线都连成一气，游刃有余。在刚踩下油门的瞬间，或者是出于对变速箱的珍爱，7DCT会有一个零点几秒的游移，之后就会凭据动力转变敏捷响应，换挡时平顺性也很好，在驾驶过程中根基没有存在感。

至于双聚散变速器在低挡位时遍及存在的顿挫感，在一天的试驾过程中并没有碰到，凭据工程师的介绍，第二代蜂巢传动7DCT升级了液压掌握系统，提高了聚散器掌握的平稳性及响应性，让换挡平顺度进一步提拔。中后段加快，一向不是涡轮增压车型的强项，达到必然的转速之后，尽量是深踩油门，也很难从这台动员机中压榨出更多的动力，但对于一款家用的小型SUV来说，现有的动力设定，完全充沛应对绝大多数使用场景了。

VV5 1.5T车型全系标配全速型（0-150km/h）自适应巡航掌握系统（ACC），可“伶俐”地掌握车速和车距，这套系统在高速公路上，绝对是减轻驾驶委靡的利器，尽管能实现跟车，但不建议在拥堵的城市道路上使用，逛逛停停时制动的生硬感，会让你抓狂，若是赶上有车辆在前面频仍并线的话，根基就寸步难行了。

若是说公路驾驶更偏重于拼“数据”如许的硬性指标，那么在激烈的山路驾驶阶段，除了动力机能，还要经由操控如许的软实力来实现软硬连系。

试驾的后半段放置在素有深圳“秋名山”之称的东部华侨城。将驾驶模式调整至Sport后，动员机转速会陡然提拔，排气声浪也变得加倍悦耳，此时VV5 1.5T车型的油门响应和变速箱逻辑加倍激进，只需要掌握好油门和转向，车辆就在蜿蜒弯曲的山路自由游弋。VV5 1.5T车型的悬架调校陆续了WEY品牌一贯的硬朗气势，尽管在坑洼路段的舒适性会受到影响，但在激烈驾驶及过弯时会供应较好的刚性和侧面撑持，付与车辆必然的驾驶情趣。尽管排量变小了，但VV5 1.5T车型驾驶质感并未受到影响，陆续了WEY的一贯水准。

在整个试驾过程中，VV5 1.5T车型的静谧性非常超卓，尤其是高速路况下。我一向感觉，在浩瀚造车手艺中，NVH是最考验造车功底的一项，同时也是最能施展一辆车豪华气氛的指标，优异的车内静谧性，还能够提拔驾乘的愉悦感。据介绍，VV5 1.5T车型采用了一线在豪华品牌、高端车型才使用的减振降噪方案，不只从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力六大系统进行了NVH斥地，还零丁针对风噪、路噪等一些难以消弭的噪声进行针对性优化。

VV5 1.5T车型是WEY品牌首次使用1.5T动员机，在降低价钱门槛的同时，也为消费者供应了更多的动力选择，它的上市也终结了之前WEY全系只有一款动力的时代。在上市现场，我们也欣喜地看到，之前人人遍及担心的减配并没有显现，甚至包罗无钥匙进入、一键启动等在内的智能互关联统，包罗BA智能刹车辅助系统、碰撞主动解锁功能等在内的智能平安系统，智能驾驶系统中，除潮前锋版车型没有配备360全景环顾、前驻车雷达外，其他像ACC带列队功能自适应巡航均为全系标配，连系12.58万-13.78万元（倾橙限量版为13.98万元）的售价，岂论是价钱照样设置，WEY品牌都展示出充沛的真心。

当然，豪华并不是设置的简洁堆砌，而在于对细节的苛求及整体气氛的营造。在设计上，尽管VV5上市已经两年，但它的颜值依旧能够用炫酷和惊艳来形容，内饰设计和用料都属上乘，在豪华车型最主要的做工上，VV5 1.5T车型也是可圈可点，在对照能施展豪华感的静谧性上，示意也对照超卓。

而对于消费者对照注重的驾驶质感上，VV5 1.5T车型并没有因为排量的减小和价钱的降低而受到影响，依然陆续了和现款车型沟通的驾驶质感，我想，这才是一个豪华品牌最应该苦守的底线，也是最能打动消费者的处所。