第一款自主纯电超跑来袭，前途K50补贴后68.68万元起售

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作为国内众多造车新势力之一，前途采取了与其它人不一样的策略，不仅在短时间内将“PPT”量产，还以相当高的质量和较为朴实的定价完成了这次华丽的登场。这也使得前途K50在井喷式增长的新能源车款中脱颖而出，成为了第一个看得见、摸得着的自主纯电跑车。从出发点上，一个新出道的车企，能够放弃保守的设计理念转而为驾驶乐趣下本，本身就是需要勇气与底气的。

2018年8月8日，这款“暴走雅士”前途K50正式上市，新车目前只推出一款车型，官方售价75.43万元，补贴后售价68.68万元。同时，到今年底为止，购车用户可以享受到四大终身服务：免费质保、无条件免流量费、免费道路救援、免费基础保养服务，并且还有多种金融政策可选。

作为前途汽车的第一款车型，它融合了现今主流超跑的多种特性，包括宽体设计、碳纤维车身覆盖件、全铝车身结构等等。此外，4.6秒内的百公里加速，大于380km的综合续航里程及双电机四驱系统都是这辆车的亮点所在。得益于47:53的前后轴荷及出色的底盘调校，它在试驾活动上收获了一致好评。

从第一眼望去，你就会认为前途K50就是一款超跑车型，但并没有任何“用力过猛”的现象。与大多数中置引擎的超跑一样，前边格栅区域采用了封闭式设计，一条曲线贯穿两侧的LED大灯，下方格栅的纹路为整车营造了更低重心的视觉效果。两侧凸起的前盖非常圆润，表达力量感的同时却不失厚重。

车侧线条十分流畅，也不存在什么模仿的痕迹，这一点要给好评。车身三围4634x2069x1253mm，轴距2650mm，宽度上达到了保时捷918的水平。车尾部的设计与车头呼应，没有特别亮眼之处也不会让人觉得别扭。不过充电口位置的盖板显得有些大了，且在打开时缺乏质感，这一点姑且算是小毛病吧。

打开车门，你的内心可能有一种“并不是剪刀门”的失落，但马上就会被内饰的样式冲散。前途K50双十字的线条设计颇具质感，10.1英寸全液晶仪表和15.6英寸多功能显示屏集成了空调、导航等常用功能，操作体验也比较流畅。此外，大量真皮、欧缔兰与碳纤维材质拼接的内饰用料也能营造很好的运动感。

座椅同样采用了欧缔兰和真皮拼接的形式，由于跑车的双座布局，整车只有两个座位，但副驾驶可以拥有与主驾完全一样的待遇。通风、加热功能一应俱全，同时副驾座椅左侧还有座椅调节按键，方便主驾驶帮乘客调节座椅，这种“撩妹专用”的配置厂家也没有落下。当然，全景影像、前后备厢等配置也能看出它在费尽心思为消费者解决实用性的问题。

作为一款主打运动的车型，在我们不容易观察到的底盘自然也要下足功夫，前后双叉臂结构的独立悬架可以说是相当奢侈的“标配”。配合英国米拉的大师级调校，对减振器、缓冲块、稳定杆、转向节等进行了数百组的标定匹配，实际感受下来也能觉出其优越的指向性与稳定性。对于车内电池组的谨慎布局，也将轴荷控制在中置引擎跑车的黄金比例内，即便算上乘客的重量，这个比例依然为47：53。

Brembo前后高碳刹车卡钳的应用也最大程度保证了赛道中需要用到的强大制动力和可靠性，激烈驾驶时能够保证每一脚刹车都能得到相同的效果。轮胎使用了倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎，前轮尺寸为235/35 R19，后轮尺寸为265/35 R19，配合扭矩矢量分配系统，能够保证在强力刹车和加速时尽可能的抓住地面。

作为最容易被我们感知的加速度，离不开一组优秀的电动机。在普通模式下，两个电机综合功率381马力，最大扭矩580牛米，在Boost模式下，最大功率可以达到435马力，最大扭矩680牛米，满载情况下加速百公里4.6秒。

除了优秀的动力表现之外，卡耐的软包三元锂电池的表现也能让人满意，78.84kWh的电池由10个标准电池箱组成，最大综合续航里程可达380km以上。前途独创的RESS可再充电能量储存系统可以最大化的利用车辆不需要的动能，同时也负责协调一部分能量和热管理系统的工作。

综合来看，前途K50开创了国内首个量产电动超跑的先河，也为品牌形象迈出了坚实的第一步。这款前途K50虽说并不会拿来走量，但也并不完全像EP9一样是拿来炫技的产品，让一般百姓无法企及。至于前途之后的“前途”如何，还要看它之后真正用来走量的产品表现。