为什么我说：没有混动的三缸机都是耍混混

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狂虐独身狗的520方才曩昔 [本文来自：www.ii77.com]

而在那一天

有一种关于520的解读惊六合泣鬼神

可谓是520的最佳诠释 

没错

满打满算

国六排放尺度还有2个月就达到疆场了

此时无论是车企，照样经销商

都慌得一批

当然

这也并不是汽车成长史中的第一次了

环保政策对于汽车来说就像是“灭霸”

它打一个响指

动员机就要缺一个缸

从6到4再到3

保不齐哪天我们就要开单缸车了

当然

在最后

我们必然会开0缸的汽车

因为那时的汽车已经不需要动员机了

不外，不管将来会如何，至少在如今，三缸机是被消费者嗤之以鼻的。

虽说收集上关于三缸机的吐槽有一堆，但有一些我是无法认同的，像是寿命短这个说法，动员机作为汽车的主要零部件，在生产研发时，必然会做无数次验证实验，与另外动员机一般，三缸机也照样会履历经久委靡测试、深度冷热冲击测试、机能测试等，所以从理论上来讲，我们对三缸机的质量问题无需担心。

当然，此外一种对于三缸机的吐槽我是高度认同的，那就是发抖。因为先本性原因，三缸机的发抖能够说是无法避免的。对，无法避免。尽量车企采用了按捺发抖的均衡轴，亦或是对动员机隔音减震，他们能做的只有优化，弗成能完全解决。所以，若是你听到哪位车评人说“这太三缸机不抖啊”那不消猜忌，要嘛他生成感知能力差，要嘛他就是被充值了。

至于车企可以把三缸机发抖优化到什么水平，凭据试驾经验和评测来看，那就是怠速和起步时还会抖，但车子行驶起来，发抖会消散。So，那要若何解决三缸动员机这个无法袒护的缺陷呢？这就要提到我们今天的第二个主角了，电念头。

正如上文所说，无论何等超卓的三缸机都无法解决怠速和启动发抖的问题，那此时再在动员机自己上虚耗时间就没需要了，车企需要借助外力。

像是宝马，它的插电式混动车型均为三缸机+电念头的组合，X1如斯，i8亦如斯，除了宝马外，路虎的发现神行三缸混动也要来了，咱们自立品牌中，吉利玩三缸混动玩的最欢。

众所周知，混动车的最大特点在于在车辆怠速和起步时，是由电念头介入工作，当电念头将转速拉上来了，动员机再介入工作，这里就完美避开了三缸机的最严重发抖时期，对提拔行驶品质有很大的匡助。

此外，不光是三缸机选择混动最佳，混动系统选择三缸机也很妙。混动系统不光要安置电机，还要安置动员机，这对于汽车机舱这个寸土寸金的地来说，是天大的难题。但三缸机因为构造原因，它只有三个气缸，所以在体积上更小，更能给电念头留下足够的空间。

同时，电念头和三缸机互补的处所还有好多，好比获得更佳的燃油经济性，提拔动力机能，解决续航焦虑等等，从哪个角度看，两者都是相辅相成的。

关于人人为何如斯抵制三缸机，我做了下研究，最首要的原因照样触及到了消费者的经济好处了，也就是三缸机降低成本这个说法。

首先亮相一下，降低成本这个说法我也是高度赞许的，三缸机因为构造简洁，零件应用少，降低成本是必然的。并且经由此前车企撤掉隔音棉降成本的事例来看，能够预想三缸机这降下来的成本可不是个小数目。所以，成本低了，行驶质感差了，搁谁谁能随意买账呢？又有谁不会认为如许的做法就是耍混混呢？

但在混动系统的中的三缸机，就判然不同了。众所周知，因为电池组的原因，无论是混动车，照样纯电车，它们的成本都要比传统燃油车更高。所以，这时成本低的三缸机能够补上这个缺口，并能够明摆着敷陈咱，三缸的成本花到电池上了，知道本身的钱花在哪了，是不是就舒服多了？

所以，三缸机是存在弗成否认的问题，但有了混动系统加持，这些问题都能够获得很好的解决，甚至我一度认为，三缸机就是为了混动系统而生的。是以，我才会说，没有混动的三缸机才是耍混混。从汽车成长趋势来看，混动车型作为过渡产物，会成为汽车成长下一阶段的主要脚色，那时三缸机的缺陷就会被隐藏，还会比四缸混动更廉价，你又会怎么选呢？

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