这台全系3缸的SUV可否逆袭？ | Y车评

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回首尚处寒流的车市，SUV车型的销量曲线几乎是国内汽车市场整体走势的缩影。在经由如洪流猛兽般的规模扩张后，SUV市场的退潮同样无法反对。当下，紧凑型SUV销量集体下行，中型SUV和豪华品牌SUV呈增进形势。而早期照样蓝海一片的小型SUV市场，跟着一波又一波新产物的到来，颇有后浪拍前浪的趋势。

作为国内市场中小型SUV的先行者，雪佛兰创酷正在逐渐淡出主流消费人群的视野，从上一代车型月销不外百的成就就可见一斑。但跟着换代车型的到来，创酷正试图重回合资小型SUV的主疆场，但它的冲破口又在哪里？

 市欢年青年头消费人群？ 

从官宣成为中国顶级电子竞技俱乐部iG官方合作伙伴，再到英文名从原本的“TRAX”替代为电竞世界里显现频率更高的“TRACKER”，新一代创酷正试图抓取当下年青年头消费者的视觉核心。而游戏作为周边元素始终是锦上添花，在能使方针群体为之买单的浩瀚身分里，设计往往是主要一环。

没有同..车型昂科拉的活跃，也没有采用外挂备胎设计的翼博那一丝野性，上一代创酷的外观设计一向给人圆润呆萌的视觉感触。而当上身Redline套件的新一代车型显现时，因为诸多时尚和活动元素的叠加，新车看上去激进且前卫。尽管此前沃兰多已经向消费者显现了雪佛兰最新的家眷式设计，但新车SUV的身份加上更紧致的车身尺寸无疑与这套设计加倍契合。

富有立体感和条理感的前脸加上极具线条感的车身侧面，再加上很多熏黑以及喷涂红色的细节点缀，都使得新车极具辨识度。而在车身尺寸方面，新车4270mm的车长、1791mm的车宽以及2570mm的轴距比拟现款都只是小幅提拔，值得注重的是，为了追求视觉结果，新车1610mm的车身高度比拟现款车型削减了70mm有余，这一点却是十分相符当下小型SUV成长趋势。

而在内饰部门，尽管新车与沃兰多等车型在整体结构上千篇一律，但照样做出了一些针对性调整。无论是向驾驶者倾斜7°的中控台照样被菱格纹PVC饰面包覆的中控饰板，亦或是平底的三幅式偏向盘，都能给到驾驶者更多视觉上的活动感。值得注重的是，新车上的人机交互系统不光拥有语音掌握功能，更能经由增添软件和OTA升级来知足更多需求。而在后排空间方面，无论是腿部照样头部空间都没有给到乘坐者惊喜感，整体示意并没有跳脱小型SUV的框架。

在设置层面，新车全系标配了胎压显露、多功能偏向盘、蓝牙德律、全车车窗一键升降等功能，而诸如消费者十分注重的后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动/进入等刚需设置，则要来到1.0T顶配和1.3T顶/次顶配车型。同时，全系车型都没有搭载如副驾驶座椅电动调节、全液晶仪表、后座出风口等设置。尽管新车在外观/内饰设计、手机互联甚至告白娱乐流传等方面都死力向年青年头消费群体挨近，但在同样受存眷的车身尺寸、后排空间与高阶设置雄厚水平上，新一代创酷比拟同级敌手，并没有形成显着的优势。

 三缸成了必选项？ 

上一代创酷全系搭载1.4T四缸动员机，主动挡车型成家6AT变速箱。而在新一代车型上，我们看到了两款动力总成，离别是1.0T动员机成家6MT/6AT和1.3T动员机成家CVT变速箱的组合。尽管1.3T动员机比拟1.4T动员机在排量上有所减小，但在动力数据层面却有着显着的提拔，最大功率上升到165马力，扭矩上升到240牛·米。如许的动力数据不光显着好于1.8L版本的本田XR-V和1.5L的日产劲客，就算比拟自家的科鲁泽和沃兰多，新车上的这台1.3T动员机在动力调校上也更为激进。但值得注重的是，两款动员机都为三缸的构造。

通用认为0.3L至0.5L是单缸最佳排量，更小的单缸排量会带来更大的热损失，反之则会因火焰流传距离过长而限制热效率。此次试驾车型搭载的1.3T Ecotec动员机此前已经在通用旗下的多款车型上搭载过，能够看作是计谋导向、律例导向和市场导向的综合产品。为了在人人最为关心的NVH方面提拔示意，这台动员机将加剧噪音和震动的缸内直喷优化为双喷射。同时均衡轴的到场以及曲轴配重的优化，在构造上也有利于这台三缸机的运转平顺性。此外，为了照看到动力输出平顺性以及油耗示意，这台车还成家了一台速比为7.01的CVT变速箱。

官方传播1.3T车型的0到100KM/H加快时间为8.9秒，而在实际驾驶体验中，无论是在市区照样高速工况，都无需担心动力贮备。只是这台CVT变速箱拖了动力响应的后腿，尤其是在二次加快超车的过程傍边并不克做到爽性利落，需要预留一些提前量。此外因SUV车型重心高档特点，再加上活动驾驶模式的缺失，使得新车在驾驶层面并不克像外观设计那样给人很强活动感。

而在消费者重点存眷的NVH方面，尽管驾驶者可以察觉到这台三缸机在怠速以及低速蠕行状况下的发抖，但实际示意处于可以接管的局限，同时比拟沃兰多等车型也有着显着的提高。此外，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合在碰到波动路面时，可以将藐小波动和较大的冲击有效接收，整个悬架的动作也较为爽性，整个底盘的行驶质感获得了很好的包管。

可惜此次的运动并没有放置场地试驾环节，并不克经由特定的试驾场景来试探新车的操控极限。尽量雪佛兰给新车打上了活动标签，但从城市与高速工况的体验来看，这台车的驾乘示意照样显着偏舒适取向，其实如许的设定更相符消费群体的实际需求。至于挑战非铺装路面等使用场景？新车已经被限制在了城市局限内，究竟上一代顶配车型上的多片聚散器构造的四驱系统已经成为了汗青。

 作者说 

新一代创酷售价为9.99—13.99万元，若是把筛选局限框定在合资SUV车型和10—14万的局限内，个中本田XR-V有着越级的空间，现代ix35有着降级的价钱，公共T-Cross有着越级的“细腻感”。在整个消费群体都在等候越级感的大情况下，新一代创酷除了在外观设计和动力层面可以给人留下深刻的印象外，似乎并没有形成显着的优势，同时当下部门消费者对三缸动员机依然连结焦虑。

若是我隐匿了上一段筛选局限中的SUV车型，创酷面临的将是如公共朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸等销量王者。当轿车的市场份额再次回来主导地位时，对于所有的SUV车型来说，都是不进则退。

图文  |  陈敏浩

责编  |  胡镇涛

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