起亚封闭在华多余产能 是韩系车止损的优等大事

[原文来自：www.ii77.com]

对于在至黑暗挣扎的韩系车来说，一度绚烂的伯里克利时代已经竣事。据《韩国经济新闻》报道，因为历久在中国市场发卖不振，春风悦达起亚位于江苏盐城的第一工场（年产能14万辆）将于6月底住手运营，将来该工场将历久租赁给悦达集体。

而凭据《朝鲜日报》的最新新闻，悦达集体规划将该工场改变为电动汽车工场，项目从2021年起头从新启动。此前在盐城第一工场生产的狮跑将放置在同城的第二工场进行生产，1000多名相关员工也将陆续转移至第二及第三工场。

跟着销量和市场份额的持续下滑，败退、疲软、低迷、吃亏、退网撤店等消极情绪也屡见报端，跌落神坛的韩系车除了在华颓势让人扼腕，其全球市场也在近年一再受挫。腹背受敌的实际逆境，频仍被唱衰的背后，韩系车面临的问题似乎又比外界想象的要复杂好多。

凭据企业官方给出的销量数据，现代在2018年全球累计发卖458.6万辆，与2017年比拟同比增加1.8%，起亚2018年累计发卖281.2万辆，同比增进2.4，两家公司在这一年合计发卖739.9万辆，同比上升2.0%。

但在2018岁首，现代与起亚预期的全球销量为4%的同比增进（累计发卖755万辆），能够看出实际增速低于预期。把时间的指针往前回拨，现代-起亚在2016年曾达到813万辆的销量巅峰，2017岁首还估计进一步增进到825万辆，但实际销量在这一年只达到725万辆。

基于如许的较量，韩系车账面行2018年固然全球销量见涨，但那是因为对比基数低，且我们从相关资料能够看出，鞭策这一波微增的首要驱动力来自印度、俄罗斯、巴西等新兴市场，实际上整体照样处于颓势。

业内遍及认为，韩国本土年产量400万辆是维持该国汽车财富生态系统的马奇诺防地。这一防地一旦崩溃，也就意味着韩国主流的整车制造商们不得不考虑削减雇佣人员，而很多相关的零部件企业也会随之大规模的封闭。

除了蒙受金融危机重创的2008和2009年，韩国每年的汽车产量几乎都能超越400万辆。但跟着经济前景的持续消极和焦点指标的一路低迷，越来越多的业内子士担心，这一防地极有或者在十年后的当下被无情跌破。

如许的担忧并非没有依据。韩系车一度缔造的盈利岑岭并没有维持多久，整体销量从2015年起头显现大幅度下滑，产量、内需以及出口在近几年都难言乐观。

就拿刚曩昔的2018年财年来说，凭据韩国汽车财富协会（KAMA）统计，韩国境内汽车生产量已经从2017年的411.5万辆下降到402.9万辆，和400万辆的马奇诺防地紧紧相差3万辆的距离。而这些“土生土长”的汽车，在本国境内发卖约155万辆，同比下滑0.5%，对外输出约245万辆，同比下降3.2%。

国外输出的数据之所以尴尬，和美国、中国等首要市场消费需求下滑、中东市场宏观经济波动有关；而在中国、美国、欧盟等区域生产的韩系车，也在2018年显现同比下滑的现象，幸而得益于印度、墨西哥、巴西等新兴市场的增进，境外生产量才将就实现0.4%的同比微增。

产销疲软，很快波及到零部件企业。

《韩国经济新闻》曾在本年上半年对韩国86家上市零件公司进行调研，发现有26家公司在1-3月显现吃亏，不乏有往日无比风光的企业整体遭遇一连一年赤字，就连曾经一路高歌的配件供给商SL、瑞延股份有限公司的高管们，也对当下的成就表束手无策。

那么，韩国区域整个汽车财富链条缘何显现如斯狼狈的近况？是因为宏观经济持续走低带来的负向反馈吗？并不完满是。在刚曩昔的2018年，韩国区域进口的非韩系车辆，相关数据其实并没有那么糟糕。

凭据韩国汽车进口协会（KAIDA）的统计，韩国区域非韩系车的进口数量，2016、2017、2018三年离别为22.5万辆、23.3万辆和26万辆，稀奇是在2018年，丰田、雷克萨斯、福特、捷豹路虎等品牌的进口量都跨越了5%。

作对的处境首要囿于三条线的束缚。

第一条线是汗青原因，和内部“高成本、低效率”的生产经营模式有关。..媒体剖析，韩国五大汽车制造商的平均工资根基上都要高于丰田等企业，人工成本在发卖额的比重较大，但如许的支出并没有带来更高的效率，与之相反，这几年韩国汽车财富的生产效率已跌到全球最低水平之列。

第二条线是国外市场暗淡。韩系车首要依靠国外市场，中国市场的具体细节我们放鄙人一章节慢慢道来，但这里值得一提的是，美国总统川普在本年5月履行的汽车进口新政，对本已焦头烂额的韩国汽车来说无疑落井下石，韩国汽车将失去往日在美国的价钱竞争力。

现代汽车的CFO崔炳哲也在接管韩国《中央日报》记者采访时坦言，中国、美国如许的焦点市场在遭遇商业战的很长一段时间，对韩国企业的负面影响将进一步恶化。而实际上，现代汽车已在近几年把部门重心起头往巴西、俄罗斯等新兴市场转移。

第三条线则是产物竞争力下滑，品牌力偏弱，篇幅有限，在此不再赘述。

似乎，风起于青萍之末。

陪伴着生产、内需和出口的持续不振，整车板块的业绩欠安也让更多零部件公司陷入了发卖额下降-工场开工率下滑-雇佣削减-配件品质下降的恶性轮回。不光是往日薪酬回报颇丰的汽车制造商日子忧伤，中小型的零部件企业也未能避免这场冷煞全国的雇佣韩流。

韩国统计部门在2019年4月发布申报称，2018年韩国本土泛汽车制造业的就业人数约为50万人，和2017年比拟削减了5.5%，约3万人。值得注重的是，这一数据是相关部门自2013年启动该统计以来显现的第一次同比削减，且削减率是整体系造业下滑数据的四倍以上。

零部件的就业袭击最为严重。韩媒统计，大约有90家零部件范畴的股份公司在刚曩昔的2018年经营难题，深陷裁员、缩减人力规模的泥沼。

而那些未上市的相关企业，据韩国最大的汽车零部件企业联盟统计，2018年在册的联盟企业已从2017年的851家下降到831家，个中的部门企业已经破产，很大一部门企业已经在逆境中不得不接管重组与整合。

尽管汽车制造商在2018年遭遇利润重创，依旧有多家企业的工会与员工陆续在待遇、奖金以及退休岁数等提出好处要求。据《韩国经济新闻》报道，现代汽车工会就在本年初提出“根基薪资提高7%、当期纯利润的30%作为奖金支出”的诉求，但这些棘手的问题至今依旧尚未获得解决。

因部门定见无法杀青一致，雷诺三星的雇员自客岁以来与治理层已有近11个月的僵持，个中还履历了长达7个月的集体罢工，“上调薪资待遇、增补一万名正规职”等成了此次抗争的首要诱因，“最严重的时候，已经到了不得不封闭工场的田地。”

自本年以来，雷诺三星的釜山工场就频频停产，本地合作的好多企业也不得不关门歇业，韩媒报道，这个中有部门企业照样雷诺三星落地韩国今后的第一批合尴尬象，这些零部件厂商再也无法忍耐吃亏持续扩大的釜山工场，以及内部撒布着的持续缩减规模的相关规划。

目睹了韩国区域雷诺三星劳资胶葛的雷诺总公司，正在考虑推迟此前托付生产的2019年9月今后的生产分派，这些生产一旦休止，意味着快要一半的产量将会腰斩。

现代汽车则在2018年遭遇了44年未见的593亿韩元的营业损失，本年1-3月份，该公司国内汽车产量为95.7万辆，创下自2009年以来的最低值。

“在往日，若是整车制造企业显现业绩恶化的情形，能够向承包或合作的企业要求下调单价以渡过短期危机，以此包管业绩增进，但这两年的情形尤为严重，因为零部件企业的大规模萧条，上述这些已经很难实现。”韩国媒体报道。

当下是韩系最为危险的时候，据韩日多家媒体及相关行业研究机构展望，2019年的4-6月或将迎来韩系整个财富生态的真正的危机。

据悉，韩国本土本年1-3年的产量已跌至2009年受到金融危机以来的最低水平，这是因为雷诺三星历久罢工、韩国通用汽车销量持续不振、以及首要出口国宏观经济综合身分导致的究竟。一旦在本年400辆的防地被攻破，整个行业甚至有大面积坍塌的或者。

各方面迹象表明，韩国汽车财富已进入了严寒期，可个中的大部门企业依旧在逃避外部的残暴实际，当下依旧死守在短期的既得好处中，他们需要打破常规，废除现有的劳资关系传统框架，更因该对往日高成本、低效率的生产模式进行反思。

有一个稀奇的现象，颇让人玩味。

固然本年韩国本土的进口汽车量在削减，但日系车的占有率一向在猛增，和同期销量对比着看，雷克萨斯本年5月在韩国的销量与2017年比拟甚至增进了40%。..有研究机构展望，若是如许的趋势持续到下半年，日系车极有或者实如今2010年后在韩国首次恢复20%的市场占有率。

韩日关系在当下依旧较为微妙，但日系车却能在韩国市场从新收回十年前的市占率，原因是什么？除去柴油事件后韩国国民对德系车的相信度直线下降、德系车在韩国市场遭遇罕有的滑铁卢，..车壮大的夹杂动力车型，才是攻击韩国市场的最大兵器。

据统计，本年5月份，在韩国销量最好的十款夹杂动力车型里，..车就占有了80%。这其实能够引出一些话题，或是反思——

韩系车一度凭借俊秀的外观和雄厚的设置收割了大片市场，加之整体性价对照高，一度在中国等焦点市场缔造了本身的绚烂。然则从基本上看，始终是根柢不敷硬，手艺底层的扶植比不上德系、美系与日系扎实，在中国市场还遭遇国产物牌的强势突围，垓下之围也是情理之中。

在新能源汽车大潮囊括而来的当下，又不克与时俱进，在相关结构上显着滞后，以至积习难改，增量市场冲破无力，存量市场又被盛气凌人的竞争敌手无情蚕食。

在中国市场，北京现代在产物规划、渠道扶植、经营策略以及流传偏向等维度均有必然的短板，这些劣势到最后悉数都赤裸裸地示意在终端销量上。

而凭据中国乘用车结合会的数据，截止本年4月份，北京现代前四月在中国市场累计发卖183,701辆，同比下滑21%，春风悦达起亚则累计发卖106,016辆，同比下滑8.1%。

曾听到有汽车同业商议过一个话题，韩系车在中国市场折戟，这个锅该不应由韩国方面来背？覆巢之下，安有完卵，复盘完这个国度汽车财富的部门根基面，对于这个话题，本身心中似乎已经有了谜底。