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涡轮增压这个器材，开过涡轮车的同窗天然领略它的好，有过自吸改涡轮履历的同窗感想就更深刻了，外挂涡轮今后那种轻快的驾驶感触，真的会让不少人上瘾。在早几年这涡轮车还没风行的时候，切实会有不少的童鞋会对涡轮增压的驾驶感触有不少的挂念。而个中挂念，无非就是对行驶的平顺性，涡轮迟滞问题，以及维护调养等几个方面，这也是在情理之中。 [好文分享：www.ii77.com]
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图：飞度上增压这事儿，从GD到GK一向都有，其实以涡轮增压更为常见。
时至今日，与不少自认“
”的大湿交流才得知，从未开过涡轮车的他们，依旧执拗地认为，涡轮增压必然会迟滞，还在认为涡轮增压调养就必然会更麻烦。奉求，都是啥年月了呀，要知道科学，科技都是在络续提高的，如今就连那些大涡轮也都能做到快速起压，更不消说那些专门调教用于平常买菜的涡轮机械。
图：如果在马路上看到哪个飞度的前杠位置隐约能看到个目光闪闪或许红彤彤的中冷器，除非是某些姿态玩家常用的“装饰性中冷”，不然这涡轮化的飞度切实是欠好惹的。
再讲个事理，不要认为外挂涡轮这种听上去很大动作的强化就必然是针对赛场，其实涡轮带来的扭矩提拔若是用在街道上其实更合理，会让你的街道驾驶轻松很多，这轻松当然是指提速了。你不消降档，也不消示意出很激动的高转状况，在高档位下云淡风轻地就实现了超车，岂不是一件很爽的事情。
图：打开机舱，是不是都认为这外挂涡轮的机舱早已面容全非？但从面前的情景来看，这机舱相当“原厂”。
图：尾翼对照惹眼的就是这个金色的进气管路，就连原厂导风管路，风箱都依旧是原厂设置，真够低调。
图：再垂头卖力看看，才发现躲鄙人方的进气泄压阀。
图：就连套件傍边的外挂电脑也看不见踪影，这下可真够隐藏的。
增压不是飞度的最主流弄法，从来不是，但从GD到GK，各类增压方案也都齐全，究竟大伙儿都知道NA强化提拔的路有点难走，所以青睐者也不少，国内的改装厂商们也都积极斥地套件。比拟动辄移植K20A或许是NA强化提拔，外挂涡轮真算是性价比极高的一个弄法。
图：拆下前杠，就能看到完整的管路走向。
图：L15B动员机采用的是“前吸后排”的结构，因为涡轮本体放置在了动员机与防火墙之间的位置。
图：GK专用的增压管路，能够完美避开原车部件，并固定在原车的接上。
图：新颖空气经由空滤进入涡轮加压后，就从副驾侧管路进入中冷器。
图：中冷器冷却事后，就从主驾侧进入骨气门。
图：来自HKS的外泄泄压阀就安装在中冷器后到骨气门前的这一段管路上，更快泄走多余的压力，珍爱骨气门。
图：L15B完全分歧于L15A，集成式排气的气缸盖声称能借助排气温度，能在冷车时快速升水温。这个好，不外后续外挂涡轮要费点心思。
图：这个心思首要施展在了涡轮排气壳体上，为了节约空间以及缩短管路，这排气接口便直接与排气壳体做成了一体样式，无需再有任何转接法兰。
图：因为废气涡轮的工作道理，排气壳一段会有高热，所以包裹上了相当细腻的铝制隔热层，不光仅可以防止热量披发到机舱内影响进气管道，同时避免塑料部件老化激发各类问题。还能给涡轮、排气进行保温，提高排气的流速。
图：细心的同伙都能发现，为啥这车并没有设置油冷？
图：其实是因为这个K04涡轮本体，就像好多原厂车的涡轮一般，除了机油润滑之外，还有冷却水路用于冷却，接入原厂冷却管路即可。今朝在0.5bar的压力下，油暖和水温都相当不乱，不需要此外安装油冷。
图：在ECU的合营下，今朝涡轮的压力不乱掌握在0.5Bar，最大马力200匹，最大扭矩300牛米。马力长进账不算稀奇多，但扭矩数据上比拟原厂的155扭力足足翻了一倍。此外这曲线图也能看到，扭矩以及马力的曲线相当平顺，并无突兀。
图：有了这翻倍的扭矩，妈妈再也不消担心俺会显现上面的窘况。
图：当然，外挂涡轮后不搞搞这底盘操控啥的，实在是有点虚耗，所以传动部门和底盘部件的改装升级同样弗成贫乏。
图：避震方面选用了来自HKS的绞牙避震，以及CUSCO的底盘强化部件，原厂后轮鼓刹也改为了碟刹。
图：前轮则是广受GK迎接的AP 9444卡钳，能够完美塞入15寸轮毂傍边。
图：固然涡轮上身，车主并没有一味地追求“宽胎大轮圈”，前后195 50 R15的AD08轮胎足以应对。
图：打开车门，却发现了一套GK专用可拆式的CUSCO防滚架。
图：防滚架除了真的就用来“防滚”之外，其实照样一个不错的车身强化套件，比拟专业赛车的固定式防滚架，这类可拆式的防滚架更适用于平常使用，就是对照担心妈妈会埋怨在坐公交车。
图：除了平常代步之外，这台GK偶然还会列入一下赛道日，一个手感精巧偏向盘十分主要。
图：对了，GK原厂那弱鸡的聚散器以及星散轴承最好一并换掉，究竟翻倍的扭矩不是恶作剧的。
在曩昔，土法建造的外挂涡轮方案切实让不少有设法的车主退缩了。但现在咱们国内的机加工等水平早已前列，这切实可以让不少部件加倍美观，更合理，看起来更“原厂”，合理的搭配能够在保留了它高实用性的根蒂上变得更快而且好开，美哉。
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