奥迪A6L五月份销量狂跌超过50%，曾经的“官车”怎么了？

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曾几许时，奥迪A6L在豪华C级车市场完满是王者一样的存在，其销量榜榜首位置无人撼动。但在方才曩昔的蒲月份，奥迪A6L仅仅交出5575辆的成就，与客岁同期比拟跌幅竟然跨越50%。曾经的销冠遭遇如许的“滑铁卢”事实是为何？

车市大情况欠安

众所周知，我国车市在客岁遭遇多年来的首次销量下滑，尽管豪华车市场受到的波及较小，但显着能感受到消费者购车时变得加倍郑重。对于豪华品牌消费者来说，豪华品牌的价钱下探固然必然水平上能拉高车型性价比、吸引消费者；但这也会让市场竞争变得更激烈，这时消费者则会加倍理性，选车时所考虑的身分、所做的对比将更多、更复杂。

品牌溢价能力愈发微弱

上面就说到，车市大情况会让消费者更理性，那奥迪A6L面临如许的情形能站稳脚跟吗？人人都知道，奥迪A6L最初作为公务用车之选时，也恰是凭借公务单元单子采购，不光直接提拔销量，还付与了它在公共心中“官车”形象。也恰是如许的形象，无形中拉高了其品牌力，让其在国内市场能与奔腾、宝马合称“BBA”。

而如许的情形当公务市场采购削减便消散了，丢掉了“官车”形象直接让奥迪A6L销量受到不小冲击。一向以来，奥迪品牌的终端优惠都较大，当然这只是对于老款奥迪A6L而言；而新款奥迪A6L终端优惠不高，对消费者来说吸引力并不足，这也是造成销量下滑严重的一大原因。

竞争敌手的强势

奥迪A6L销量下滑，与竞争敌手的强势分流也有关系；其实并不是买豪车的人少了，而是竞争敌手“抢走了”奥迪A6L的潜在客户。奥迪A6L最首要的竞争敌手就是奔腾E级、宝马5系，奔腾和宝马与奥迪分歧，最初进入国内市场并不是靠什么光环，一向以来它俩的品牌溢价能力本就强过奥迪。我们来看蒲月销量，宝马5系卖出1.3万多台，同比增幅15.4%；而奔腾E级也有接近1.1万辆，同比仅跌3%。在这两款车的夹击下，奥迪A6L的“生存空间”切实很难。

具体来看，奔腾E级就不消说了，尽管之前发生了闹得沸沸扬扬的“漏油门”、“坐引擎盖”等事件，但人家就能凭借超等硬的“奔腾”品商标召力陆续强势示意。而反观宝马5系，除开与奔腾同样的品商标召力外，主打操控的它还拥有太多“铁杆粉丝”，相较之下奥迪A6L切实还不敷强。那再来看奥迪A6L自身，曾经好多人选择它不是因为高性价比吗？就拿奥迪A6L与宝马5系的入门版作对照，5系要比A6L多出电动后备箱、11色气氛灯、分区空调、转向辅助灯等设置；何况奥迪A6L用的七速双聚散也没法子和奔腾E系的9AT、宝马5系的8AT相提并论。所以就性价比、竞争力而言，若是没有较大的终端优惠，奥迪A6L还真没啥胜算。

二线豪华品牌逐渐发力

除开直接竞品的“切断”，奥迪A6L面临的还有二线豪华品牌的“围追”。跟着雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃等二线豪华品牌或崛起或放出巨额优惠，如斯一来也会分掉一部门奥迪A6L的潜在客户。例如沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型，固然自身销量没有到非常高的位置，但照样能分走一块或大或小的蛋糕。

结语：奥迪A6L显现如斯大的销量下滑，首要问题差不多就这几个。其实换代后的奥迪A6L外观、内饰都相符当下审美潮水，但首要是竞争敌手“太能打”，所以就显得它没那么竞争力了。现现在奥迪旗下国产车型中就只有A4L还能连结增进，尽管被称为“史上最强”的全新宝马3系不久前已经上市，但短时间内奥迪A4L照样能凭借较大的终端优惠保住如今的市场份额；不知奥迪A6L有没有考虑也采用如斯方式，采用终端降价来提拔性价比呢？