ProPILOT和Honda SENSING谁更强？天籁的学霸基因在此展现

2019-06-29 03:29:13

在重庆，无论你有高德地图照样百度地图，在这里依然分分钟让你迷路；“重庆人不会骑自行车，更没有共享单车，有的是窄小的道路和复杂的车道...” 就是如许的地区特色，培养了这座网红“8D魔幻城市”。

[好文分享：www.ii77.com]

[原文来自：www.ii77.com]

前段时间春风日产第七代天籁，在这座道路奇异的“魔幻城市”举办了ProPILOT车型的全国媒体试驾，这是ProPILOT智控领航在中国的首测，其时麻辣车事也在现场。

《有了天籁ProPILOT智控领航版，重庆的8D道路不再魔幻》

虽说第七代天籁是国内同级别轿车中，首款实现L2级别主动驾驶手艺的车型。但这之后的第八代凯美瑞和第十代雅阁在主动驾驶辅助手艺上同样有着不错的示意，好比第八代凯美瑞搭载的Toyota Safety Sense智行平安系统，以及第十代本田雅阁搭载的HONDA Sensing超感系统。

事实谁家的手腕更强，鉴于今朝同级别车型只有ProPILOT与Honda Sensing供应主动转向功能，再连系我们之前试驾过的第十代雅阁，我们在这里拿天籁ProPILOT和雅阁的Honda SENSING平安超感做对比。

第七代天籁ProPILOT

既然首测敢去到重庆，日产天然是做了很多功夫的，在ProPILOT智动掌握辅助驾驶系统导入之前，就进行过38万公里道路实测等多项测试，并专门针对中国道路的实际情形进行了调整，而并不是简洁地将国外手艺照搬。

当用户按下偏向盘右侧的蓝色专属按钮，再点一下SET键，就能够开启ICC智能自适应巡航系统。激活成功后，系统需要几秒钟时间完成车道线识别，然后匡助车辆完成驾驶辅助的常规把持，相对于其他车型，在把持上轻便了很多。

ProPILOT用于高速公路上的单车道驾驶。该手艺能够在全主动模式下完成转向、加快和刹车等把持，从而减轻高速公路上的交通拥堵和远程驾驶给驾驶者带来的肩负。经由车辆前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态掌握系统、ECU、EPB电子驻车等7大掌握系统，能够清楚识别道路标线。

十代雅阁Honda SENSING

在客岁麻辣车事的第十代雅阁试驾中，为人人带来了具体的体验测评。十代雅阁搭载的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，在根蒂功能上，能够说十代雅阁Honda SENSING与第七代天籁ProPILOT平起平坐。

不外有意思的是，Honda SENSING除了供应一系列常见设置外，还有路牌识别功能。我在试驾前就十分等候这个功能。不外在实际体验中，要开启这项功能的要求会对照高。

1.必需知足行驶车道两侧均有可探测到的车道标，而且车辆位于车道中央

2.车速掌握在70-180公里每小时

3.道路太弯曲不成

4.转向旌旗封闭

5.未踩下制动踏板

6.雨刮器住手工作

知足这6个要求之后你就能够使用它了，所以这项功能在驾驶员不知情的情形下经常显现“失灵”的问题。只能说功能多多益善，有效但没有想象中那么实用。

ProPILOT智动掌握辅助驾驶系统在这几个方面更超卓：

第十代雅阁在跟车情形下，当前方车辆前行或闪开时，起步加快时偶然会显现顿挫感，给人的感触对照直来直去。而第七代天籁的加减速更为顺畅顺滑，在加快时，能充份考虑到驾驶者和搭车人的感触，跟尾加倍天然。

实际体验中，第七代天籁在转弯时对中心线的跟随更好，这一点区别于HONDA Sensing的道路偏移改正系统，日产ProPILOT的手艺更强调其精巧的居中性和连结跟车距离以及主动起停，包管车辆始终连结在车道靠中央位置，更为平安。

当车辆在ProPIOLT系统激活的情形下，可以在0—144km/h全速段实现主动行驶和平顺转向，即使碰到弯道也能始终连结在单一车道中央平顺前行。若是没有打转向灯直接变线，你就会感受到这套系统在与你“抢”偏向盘，它会起劲反转，让车辆轨迹连结在车道中心。

这一点体验在十代雅阁上稍弱：车道内走“S”型，甚至在高速上碰到大一点的弯都邑直接跑出车道。相反，第七代天籁在高速道路上在转向批改的时候很柔和，并不会显现S形轨迹。

此外，日产还有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞平安系统，它能经由车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆周围车况并预判碰撞发生，经由3D平视显露屏、蜂鸣声、A柱旌旗灯闪烁等体式进行预警，需要时还能够行使自动制动来规避潜在风险，实现全时全方位的平安防护。如许的智能平安系统搭配上主动驾驶辅助系统切实非常合适。

其实，今朝主动驾驶手艺的道理都差不多，并不值得一味地去吹嘘，在实际驾驶感触上，可以起到锦上添花的感化就很不错了。岂论是第七代天籁照样十代雅阁，在智能辅助驾驶方面都有着不错的体验。