“小电驴”技术上位！纯电动车以后都这么干？

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纯电动车用上电动自行车的技术，不知道有何感想。但这不重要，技术跨界从来只在乎好不好用。那“小电驴”有什么技术值得借鉴，轮毂电机这项“新”技术，了解一下！

“小电驴”的技术，100多年前就有！

没错，轮毂电机并不是什么新技术！

它的诞生时间，也就比汽车晚一点而已。发明者没有谁，正是大众经典车型甲壳虫的设计者，也是保时捷的创始人，费迪南德·波尔舍先生。

1896年，年轻的波尔舍先生已经发明了这项技术，并且在英国获得专利。接着，他又与专门生产马车车身的路德维希·洛纳合作，打造出纯电动车Lohner-Porsche。最初，它们将两个轮毂电机分别安装在两个前轮上，实现动力的输出。

后来，为了提高车速，波尔舍索性把剩下的两个后轮都加上了轮毂电机，车速甚至比当时一些内燃机动力的汽车都要快。但是，四台电机共同工作，续航里程就成为最大问题，当时使用的铅酸电池实在不给力，能量密度低，还大幅增加车重。最终只能增加内燃机发电，变成了“混合动力”。而这种不成熟的技术，也没有继续发展下去。

不过，这种简单的技术，却在100多年后的电动自行车上广泛应用。由于对续航、车速要求比较低，因此用在结构非常简单的电动自行车上简直如鱼得水。只可惜，这种理想的出行方式由于严重缺乏监管，催生出各种交通、安全等问题，最后还各种乱甩锅，问题没解决。

从工作原理来看，纯电动车与电动自行车的原理非常接近，都是以动力电池为能源载体，然后靠电动机输出动力。所以，轮毂电机这项技术，被不少汽车企业视为为了纯电动车的发展方向之一。

为了空间，什么都做得出来

从燃油汽车到纯电动车，整个动力布局已经发生巨大变化。所有电机、电池都可以摆放到车底部分，重心可以做得比传统燃油汽车更低，从而使车内空间布局得到优化。

既然这么好，为什么还要发展轮毂电机技术呢？因为它还没把布局玩到极致！目前纯电动车的续航里程依然让不少人担忧，轮毂电机直接将电机挪到车轮上，原本放电机的位置就可以腾出更多的空间摆放电池，提升续航里程的目的就达到了。

轮毂电机省略了传统系统，整体结构更简单，因此传动效率更高，进一步降低能耗。而且，每个车轮都可以实现独立控制，实现轮间差速和扭矩矢量控制控能，能够有效提高操控性。

然而，目前能够提供足够动力驱动汽车的电机，体积都不小，而且轮毂里面早已被刹车系统占据，想要腾出空间出来就更难。所以，电机小型化，已经成为车企们必须攻克的问题。

轮毂电机与刹车贴得太近，冷却散热问题最让人头疼，双方的热量都会相互传导。而且，轮毂电机长期暴露在恶劣的外界环境下，密封性、防水性、抗冲击能力、抗腐蚀能力都不能差，使用寿命和可靠性是严峻的挑战。

将电机挪到轮毂上，又会产出另外一个问题，车轮太重！豪华车为降低簧下质量，不惜用到铝合金摇臂、锻造轮毂等技术，对舒适性与操控性都有帮助。轮毂电机的加入直接导致簧下质量增加，对悬挂带来更多的负担，响悬挂的动态响应，也会影响滤振效果。想要做得更好，只能在材料运用、调校及生产方面再增加成本。

大型车最有看头

虽然很多车企已经研发出轮毂电机的车型，但乘用车领域，这项技术离量产的目标还有一段不小的差距。

在大型商用车领域，由于车轮体积与空间都比较大，能够容纳大功率的电机，而且大型车自身车重较大，电机集成在车桥，实际对簧下质量的影响也并不大（毕竟大型车的车桥本身的簧下质量也不小），并且有了电机的动能回收，也可以降低刹车系统的负担。

因此，大型车已经率先运用这项技术，像比亚迪K9也已经实现量产。所以，轮毂电机这项技术，并非没有前途。