华山论剑 | 车市下半场：向死而生

2019-07-19 06:19:20

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市场艰难的时候，过活如年；市场艰难的时候，度年如日。

跟着乘联会和中汽协发布上半年销量数据的出炉，对于汽车人来说最为艰难的2019年已经行之过半。数据根基都在人人的预料之内，并没有太多惊喜或失望。中汽协的数据显露，6月，汽车销量同比降幅有所收窄，销量完成205.6万辆，同比下降9.6%。本年上半年，汽车销量完成1232.3万辆，同比下降12.4%。

个中，人人更为关心的乘用车市场，6月产销离别完成159.8万辆和172.8万辆，比上月离别增进7.2%和10.7%，比上年同期离别下降17.2%和7.8%。本年上半年，乘用车产销离别为997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14%。

这个中有太多“看不见的大手”的影响。好比没有落地的汽车下乡，好比制造业减税的影响，再好比广深摊开限购政策，但对于车市影响最大的，莫过于国五和国六的垂直切换——从7月1日起，全国有跨越15个省市正式实施国六排放尺度，国五车型不克在该区域持续售卖。

是以五六月份，车市“血流漂杵”，各类低价甩卖不停于耳，打乱了厂家和经销商的节奏，也打乱了汽车市场的正常生态。究竟显而易见：6月销量降幅的缩小，是竖立在低价甩卖的根蒂上。也是以，显现了少见的销大于产、库存大幅下降的局势。

因为中汽协统计的是批发数，实际的零售量会比中汽协统计的还多一些。然而，这也严重透支了下半年的消费能力。能够一定的是，7月份的发卖数据会比之前的任何一个月都惨。好多企业国六车型供不上货，更多的消费者已经提前买车，是以，若是看零售量的话，7月估量惨不忍睹。

8月也好不到哪里去，正本就是传统的淡季，加之整体经济没有好转的迹象，汽车作为大件消费，很难独善其身。甚至在可预期的“金九银十”，除非有强有力的政策刺激，不然也很难显现大逆转。

中汽协方面认为，上半年完成情形低于行业预期，估计全年总体将显现5%摆布的负增进，呼吁当局有关促进消费政策可以尽快落地。然而，在我看来，5%算是非常乐观的预期了，甚至有很大或者性是两位数的负增进。

这么说似乎有些消极，但若是没有“向死而生”的勇气和预备，生怕也很难熬过接下来残暴的车市镌汰赛。

并且，消极其实只是相对的，事实上，从大盘来看，到今朝为止，上百家车企中，还没有哪一家车企“退场”，尽量是比来一向被维权的重庆银翔，也依然还有北汽和重庆市当局“兜底”，开启重组商洽；并且还有那么多造车新势力，固然饱受资金和市场的压力，却依然活跃。

从这个角度看的话，今朝车市的竞争还不算残暴。

分化是市场成长的必然。在这个过程中，品牌依然起到非常要害的感化，这也就是为什么在车市下滑的时候，我们看到丰田、本田和公共等品牌却依然坚挺。而前几年依靠性价比快速冲量的比速、幻速、众泰、斯威等品牌，既然价钱腰斩，依然持续下滑。

除了品牌这个“弗成抗力”身分外，个别的起劲水平也同样主要。好比同样是公共品牌，为什么上半年一汽-公共比上汽公共的销量要好好多？数据显露，6月，一汽-公共发卖175224辆，同比增进24.3%；上汽公共发卖156009辆，同比增进0.3%；上半年，一汽-公共发卖929949辆，同比下滑0.3%；上汽公共发卖889826辆，同比下滑9.3%。

这是因为，一汽-公共从上到下践行“起劲到不克再起劲、立异到不克再立异”的精神，无论是总部的市场..部门，照样各个区域，都络续举办更切近市场的试乘试驾和跨界..运动等，凸起每一款产物在细分市场的优势，让消费者真正可以感知一汽-公共产物的优势地点。

同理还有春风日产。这是一个号称具有“狼性”的企业，从不会抛却任何一个脱颖而出的机会。从产物力的周全刷新，到..上的步步为营，再到市场竞争力的持续攻击，真正践行“以市场需求为导向”、“以客户为中心”的经营理念，使得春风日产上半年累计终端销量532105辆，同比增进0.3%，实现逆市增进。

再好比吉利，吉利的销量数据并不如前面这两家出众。上半年，吉利汽车累计总销量达651,680辆，同比下降15%，但依然排名中国品牌乘用车销量第一。一些媒体用“节节退败”来形容上半年吉利的销量。对此我并不认同——销量涨跌的确是企业经营情形的一个示意，但并不是悉数。

除了销量之外，我们还应该看到，吉利的平均发卖价钱在络续上涨，已经冲破10万元的“天花板”。在当前的市场情况中，平均售价上涨比销量上涨还要可贵多。另一方面，我们看到，吉利的产物力、手艺积淀着络续提拔，消费者的品牌认同度在提拔，这些都为后续的销量提拔奠基了根蒂。

更况且，吉利已经高歌大进好几年，凭据正常的海浪式成长曲线，也到了调整的阶段了。是以我们看到，吉利第一个提出下调全年的销量方针，至136万辆。对此，吉利品牌发卖公司总司理宋军透露：“竞争趋严下，吉利将更留意系统的健康和全价格链合作伙伴的可持续成长，谋求市场占有率的提拔。”

当然，并非说以上这些企业就没有危机感，恰恰相反，恰是危机感驱动内生的使命感和起劲水平。

越起劲，越幸运。

还有一句民间谚语叫作：“以大多数人的起劲水平，基本轮不到拼先天。”企业何尝不是如斯？

还有一些起劲，没有效对偏向。好比，不唯市场，只唯上。这种情形在好多国有企业里并不鲜见。但汽车行业对照特别，这是一个完全市场化的行业，若是你不克让市场和消费者写意，就没人买你的产物。

红旗就是一个非常光鲜的案例。这个被称为“国车”的品牌，在曩昔几十年里的年销量都不外戋戋数千辆，消费者对这个品牌的感触是既亲切又生疏。亲切在于每次主要场合都能看到，生疏在于离通俗消费者太远。

2017年8月徐留平上任一汽集体董事长后，对整个一汽集体进行大马金刀的改造，并集集体之力成长红旗，提出从“国车”到“国民车”的改变，并推出全新H5、HS5和HS7等产物，经由短短不到两年时间的起劲，红旗已经成为今朝市场上成长最快的品牌。

2018年，红旗全年销量3.3万辆，同比增进624%。本年上半年，红旗品牌销量已经跨越客岁全年销量，达到33200辆，在车市下滑的市场大情况下，可以连结一连18个月的正增进，表明新红旗品牌已经获得了市场和消费者的承认。

这得益于，红旗的每一次运动，都遵遁“花小钱、办大事”和达到最大流传声量的原则，络续开启深度融合的跨界立异..，取得了很好的结果。

反观其他一些企业，却以向导的写意度做为..运动的偏向和方针，如斯这般，怎么或者让消费者买单呢？有人认为这或者是国企对照喜欢干的事，其实否则，一些合资企业的外方拍起向导马屁来，有过之而无不及。

事实哪些企业喜欢唯向导是尊呢？看看那些下滑对照严重的排行榜就行了。

这也是为什么吉利、长城、比亚迪如许的民营企业可以在市场中脱颖而出的原因之一。究竟，这些民营车企的老板们，不会赞成干“花本身的钱、往本身脸上贴金”如许的蠢事。

这一轮市场转变还有一个显著的特点，那就是日系车企集体突围，成为市场的大赢家。

这个问题，好多媒体已经深度报道过了，无论是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、春风本田照样雷克萨斯，都实现了逆势增进，并且增幅不低。这解说，在消费收缩的大情况下，皮实、靠得住、省油和保值率高再次成为消费者买车的首要依据。

这对自立品牌企业应该是个开导。这几年来，好多企业将更多的精神放在智能、互联等方面的功能提拔上。当然，这有很大一部门原因是靠得住、保值率高要实现起来难度更大。但从销量情形来看，消费者对于自立品牌主打的卖点并不太感乐趣。

颇具讪笑意义的是，无论是丰田照样本田，在智能互联甚至新能源等热点的“新四化”方面都相对保守且掉队。

但并不是所有的日系车企日子都很好过，好比讴歌、英菲尼迪还有马自达。这几家企业，都有一个配合的特点，那就是产物少，更新换代慢，对于市场的反馈很难快速响应，属于“叫好不叫座”的类型。

这也解说，身世决意不了命运。

还有一个争议对照大的，是新能源市场的销量。不少人透露，在黯淡车市中，新能源车是独一的一抹亮色。这生怕是对市场数据有所曲解。尽管从上半年新能源车的销量来看，的确有对照大的增幅——上半年，我国新能源汽车产销离别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期离别增进48.5%和49.6%。个中，6月新能源汽车产销离别完成13.4万辆和15.2万辆，比上年同期离别增进56.3%和80.0%。