内燃机的挽歌？现代第三代CVVD正时系统解读 | Y车评

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或许是因为新能源汽车的迅猛成长，比来一段时间内已经没有几多可以让人面前一亮的内燃机手艺问世，仿佛内燃机真的已经被时代甩掉。就在不久前，韩国现代汽车发布了最新的“一连可变气门正时系统（CVVD）”，而且一同发布了搭载该项手艺的最新Smart Stream G1.6 T-GDi动员机。动员机手艺大多都环绕对“气”的掌握而生，掌握气流进出的气门正时系统自当具有极高的主要地位。

现代最新的一连可变正时系统属于第三代气门正时掌握，凭据现代官方介绍，新手艺能够使动员机机能提拔4%、燃油率提拔5%、尾气排放量削减12%。首台搭载该手艺的动员机为1.6T汽油动员机，而将来也将有更多动员机搭载这项手艺。

比拟于上一代CVVT一连可变气门正时系统，最新第三代手艺全称为Continuously Variable Valve Duration（CVVD），个中最后一个单词从Timing（时机）酿成了Duration（持续时间）。如今大多数汽车所用CVVT（Continuously Variable Valve Timing）手艺，仅能掌握气门的开启和闭合的提前或许延后，但每次开闭的持续时间长短并不会发生转变。也就是说，在CVVT正时手艺之下，气门早开启，也就会早封闭；晚开启也就会晚封闭而且开启时间维持必然。少数汽车企业会采用加倍进步的CVVL（Continuously Variable Valve Lift）气门升程掌握手艺，气门自己的开闭水平能够掌握巨细，但仍然无法掌握气门开启的持续时间长短。

而现代最新CVVD手艺将完全改变这个局势。经由改变气门正时可变掌握机构内结构，现代在个中多增加了一组能够电控移动的凸轮轴连杆机构，使得凸轮轴轴心能够移动。由此，实现了凸轮轴轴心与气门之间距离的可变，最终实现掌握气门开闭持续时间的长短转变，同时也实现了可变气门升程。

当汽车在匀速行驶时，不需要动员机供应太多动力，CVVD系统掌握进气气门从压缩冲程中期开启，压缩行程竣事时封闭进气气门（既晚开更晚闭）。如许，经由削减压缩阻力的体式，能够提高动员机的燃油经济性。而当动员机需要强动力输出时，进气进门在压缩冲程刚起头的时候就闭合（早封闭），如许能够最大化行使气缸内气体进行燃烧，提高动员机的扭矩输出。在新的CVVD手艺之下，动员机掌握气流的逻辑，与此前的CVVT时代发生了非常大的转变。

首款搭载CVVD手艺是现代最新的Smartstream G1.6 T-GDi四缸动员机，动员机最大功率180马力，最大扭矩265牛米。除了CVVD手艺之外，新动员机还搭载了低压废气再轮回手艺（LP EGR），以进一步提拔动员机的燃油经济性。此外，这款最新的1.6T动员机还搭载了350bar超高压燃油直喷系统，而且在活动部件上采用了低摩擦手艺，正太动员机的内部摩擦也削减了34%。新动员机将率先搭载在最新的索纳塔车型上，新车估计将在本年下半年正式推出。

全球局限内，固然新能源手艺络续向进步步，但在将来中历久的时间里，内燃机依然会是市场中的主力。而身为内燃机最焦点的道理，若何掌握气流的运转，也永远会是内燃机研发的最前沿偏向。现代第三代气门正时系统首次实现了动员机气门的可变开闭持续时间，在此前动员机开闭时机可变、开闭升程可变的根蒂上，又向前进步了一步。凭据以往经验，韩国汽车在新手艺的研发上从来没有停下脚步，新手艺新产物的推出速度非常快，但运用到车上的实际示意却始终差强人意，距离“刷新”始终都还有必然差距，等候此次CVVD正时气门系统的转变吧。

图文  |  胡镇涛

责编  |  陈宇翔