新能源车逃脱不了“自燃率”？其实并不一定

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“就算不翻旧账，我们也不该该轻忽电池平安”

2019年，说是新能源车的自燃年或者也不为过。

不光特斯拉、蔚来、威马、比亚迪如许的热点品牌深陷个中，力帆、云度、欧拉如许稍微小众的品牌也没逃曩昔。当然，已经发生的事情也无需锐意袒护，但岂论从任何角度来说，自燃问题也不该该在消费者身上发生过之后再去正视。

凭据《新能源汽车国度监管..大数据平安监管功效申报》中的数据显露，本年5月份以来，国内已经发生了新能源类车型的平安事变79起，个中65%来自乘用车。此外，在已经查明原因的起火事件中，41%的车辆处内行驶状况、40%的车辆处在静置状况、19%的车辆处在充电状况。

每次发生自燃之后，车企们都是会以“我们已经着手查询”来搁浅事件，但若是从消费者的角度来说，尽量都是纯电车，也不克把每种或者引起自燃的身分都“试错”一遍才能做到杜绝。尽管我国汽车销量基数宏大，但这类严重的平安事变并不该当以如斯频率发生。

首先，自燃现象大多发生在电池内部的均衡崩溃，而非凶猛碰撞。在大部门的自燃事变中，车辆都没有发生碰撞，好比比来的两起事变：云度内行驶中自燃，欧拉则是充电中自燃。

自燃现象若是用科学一点的方式注释，就是“热失控”。众所周知，电池组是由一个个电池单体构成，它们的巨细、形式个有分歧，好比柱状、薄片状、方形电池等等。而在自燃事变中，根基都是电池单体在达到必然极限前提下发生爆燃，从而敏捷舒展到整个电池组，此后便一发弗成整顿。

正如上文提到过的新能源事变数据，事变车辆使用三元锂离子电池高达86%、使用磷酸铁锂电池占7%，尚有7%电池类型不确定。由此可见，三元锂尽管在储能方面有着不小优势，但不乱性上的短板也是众所周知。

在续航里程称霸的今天，“E车汇”也想再次提起如许的一款车型：日产聆风。在国内，这款车型的衍生车型也早已经住手售卖了，在300公里都欠好意思拿出手的国内，不到200公里续航的聆风显然不克“跟得上成长”。

然而，在聆风推出的年月，它使用的是领先其时的薄片型锰酸锂电池，构造轻盈易于散热。以至于刚起头，聆风和国内“同胞兄弟”的第一批晨风还使用的是风冷散热形式的电池包。当然，尽管后期也使用了水冷，但电池散热形式并不影响它的靠得住性。

截止到本年5月的数据，在聆风畅销全球的9年间，41.5万辆聆风谨小慎微的苦守在岗位上，没有一辆发生过任何形式的动力电池事变。

或许这听起来像是一句告白，但若是你有心，就会知道这并不是强调其词。抛开聆风的设计、用料、甚至于开起来是否有趣的话题，它最起码做到了平安靠得住。当然，凭据日产官方的说法，这款车的电池寿命可以达到22年，比车辆另外部件的寿命都长。

不外，这一模式在目前并弗成取，究竟最高6.6kW的充电速度和仅有24kWh的电池组不克知足目前所需。是以，新款的聆风也升级为了40kWh的电池组，并保留了当初平安性上的所有设定。与此同时，62kWh的电池组也已经“在路上”。

实际上，除了它使用了较为不乱的锰酸锂电池以外，整个电池组在设计时也采用了特别的设计和处理机制。在发生极端不测情形时，处理机制也能够化解“热失控”的爆发。反观特斯拉，尽量在如今发卖的车型中，一个简洁的高压断电系统都没有装备。

不外，特斯拉车载设备的伟大耗电量或许才是原因地点，按照特斯拉官方手册上：“天天消费1%电量”的说法和网友的实测数据来看，特斯拉在“熄火”状况下相当于天天消费一个通俗汽车电瓶的悉数电量。

或许，更大的电量消费能够懂得为车辆对办事和手艺升级的硬性要求，但这一现象在国内车型上并不多见。就算以燃油车的尺度来看，依旧使用“小电瓶”的它们，也没有比特斯拉的设置少几多。最主要的是，这套高压系统的缺席，却给电池组自燃的风险增加了不止一倍。

回到电池平安的问题上，我们不难发现，在纯电新能源快速成长的今天，续航里程、科技设置都已经成了判断一款车型利害的尺度。就像智妙手机一般，尽量90%的功能用不到，也要一股脑的配备上。然而，自燃的情形也在敲打着所有的车企和厂商：是时候慢下来了。