Northvolt，欧洲动力电池的"独苗"和希望

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Northvolt，这家只有几百名员工的欧洲动力电池初创企业，再度令人瞠目结舌地获得10亿美元股权融资。 [原创文章：www.ii77.com]

截止今朝，这家工场都尚未落成的动力电池制造商，已经拿到了130亿美元的订单，在能够预见的2030年之前，产能都已经被预定一空。

毫无疑问，Northvolt，作为独一一家欧洲本土的第三方动力电池初创企业，已经成为“风口上的猪”，也是欧洲电动车财富的“进展之光”。

一

皮特•卡尔森Peter Carlsson和保罗•萨鲁提Paolo Cerruti没有钱，只有一个主意。因为这个主意，他们的电池初创公司Northvolt一跃成为德国车企最主要的盟友。Northvolt，干了件那些财大气粗的车企不敢干的事——自力更生，在欧洲建动力电池电芯工场。

6月中旬，Northvolt公布成功募集了10亿美元（9亿欧元），由公共和高盛的贸易银行部门领投，宝马集体、瑞典养老基金AMF、瑞典保险公司Folksam和宜家基金IMAS介入投资。公共持股20%，和两位来自高盛的代表进入监事会。

图片起原：德国司理人杂志，本文涉及创始人采访内容来自德国司理人杂志

跟着用于工场第一阶段扶植的募资完成，Northvolt的欧洲动力电池工场蓝图渐渐睁开。

位于瑞典首都斯德哥尔摩西部100公里的城市Västerås, 接近能源和电气工业，包罗ABB在内的多家跨国公司驻扎在此。

Northvolt的研发一体化实验室占地19000平米，有三个足球场大，是研发实验室，也配备生产线，离首都近，轻易客户来此介入设计，并快速磨练定制化的电池产物和生产流程，年产量为350MWh。

2018年开工扶植典礼时，欧洲电池联盟的主席和瑞典各方官员都来捧场，还应景地使用一台Epiroc（安百拓）挖掘机破土动工，因为安百拓是Northvolt的第一个客户，在重工机械上使用了他们的第一款电池系统产物。

现在，这些在一片桦树林、针叶林和稀少的浅草中央的灰白色建筑，像一幢不惹眼的仓库，却成了欧洲车企的“朝圣之地”。

保罗•萨鲁提49岁，这位汽车工业界最“红”的汉子之一，脚蹬沾满泥的工作靴，身穿..的平安工作服，带着黑色头盔，指着建筑四周的工地。“就是这儿，公共和宝马很感乐趣”。 

2019岁首，Northvolt用实验室的研发产线，造出了第一个方形电芯,在这之前，他们只有圆柱体电芯。

除了本身的产物，实验室也许可客户配合斥地。在电池上经验较少的客户，能够来此进修。有些客户拥有雄厚的电池设计和研发经验，对制造流程感乐趣，实验室配备的小规模生产线能够快速验证新的设计，实现小型规模化生产。

电池设计和生产需要完全分歧的花样，固然这里的产线少一些主动化，然则能够为Northvolt的焦点工场做前期的流程梳理、人员..等铺垫。

Northvolt Ett，是这家动力电池制造商的焦点制造工场。

Ett是瑞典语里“一”的意思，这所Northvolt的焦点工场位于Skellefteå. 属于瑞典北部的原材料和矿业集群，拥有制造和收受行使的汗青。 

Ett工场估计2021年起头运营，初期年产量为8GWh，将来规划年产量为32 GWh，和特斯拉的内华达超等工场体量一般。

为什么是32GWh呢？皮特和保罗注释, 降低成本的两种体式，一是手艺提高，二是规模效应。按当前手艺和设备投资较量，32GWh是规模效应的最优究竟。这个产量看起来疯狂，相当于一年生产19亿个高70毫米直径21毫米的圆柱体电池，出电池的速度跟机关枪出枪弹一般，然则估计5-10年后的手艺是能够实现的。

实验室接近首都和工业巨头们，有利于垂直融合、流程优化，打造系统主动化、智能工业举措的竞争力，也有国际学校，轻易来自各个国度的员工安置生活。而焦点工场地点的区域接近原料产地，四周两所大学5万学生是潜在的雇员，有一流的金属收受设备和100%可再生能源供给商，供应价钱有竞争力的水力和风能供电，电网强度能够支撑7/24运转的工场。

除了彼此互补的实验室和焦点工场以外，Northvolt在芬兰城市Gdansk竖立了电池模组装配线，从Northvolt Ett生产出的电芯运到这里，组装成模组和更大的电池系统。2019年4月完成扶植，组装产线还在调试时，工程师们做出了第一款静态储能器Voltrack.

此外一个电芯工场在德国城市萨尔茨吉特Salzgitter，归属于和公共汽车集体以50:50股权比例设立的合资企业。初期产量规划为16GWh，2020年起头扶植，2023年或2024生产。

二

生产还没有启动，“产物已经全卖掉了”，保罗说。凭据新闻，在签署了多个供给和谈后，Northvolt Ett的订单簿上，到2030年的总订单价格跨越130亿美元，个中包罗奥迪80Gwh的采购订单，宝马的下一代i系列车型。数字蔚为可观，已经接近德意志银行的股票市值。

这是预付信任的支票，更像是对两位创始人的押注，两位瑞典人短期内只有PPT和特斯拉的工作履历。他们正好找到了没被知足的市场。按照欧洲车企到2025年的电动车规划和现有供给量严峻地较量，欧洲至少还贫乏3个电池工场。从亚洲采购电芯要支出高额物流费用，更恐怖的是，对韩国和中国供给商LG化学和宁德时代的依靠。

保罗和皮特的故事正好发生在准确的时间、准确的所在。他们在特斯拉工作时代了解，负责供给链采购，保罗直接向马斯克报告，他说：“在特斯拉一样呆3-4年，长了不成，工作压力太大，你想象不到的工作强度。”

2016年，这个出生在意大利，有意大利人姓氏的瑞典人，脱离了特斯拉，接办了瑞典能源局的咨询项目，研究在欧洲北部区域生产电芯的或者性。“是皮特找的我，问我想不想放松一下。我赞成了。我们在特斯拉时代储蓄了对市场的懂得，也清楚哪里会有机会和挑战。”

在研究项目时，皮特倏忽意识到，这个能够一直留在研究层面，我们能够做得更多。于是，建立Northvolt的设法在两位前特斯拉工程师的脑海中降生了。

他们起头往返于加州和瑞典之间。咨询项目匡助他们敲开了德国车企的门，他们获得车企董事会成员的约见，“我们在特斯拉的履历给我们打开了更多扇门”，保罗说。2017年冬，他们会见公共卡车部门的治理层，一位参会者回忆时说：“皮特让人印象深刻。他从起头就清楚本身的方针。如许的人最能说服投资人。”

单凭一个设法，他们获得第一笔风投1200万欧元，没有工地，也没有专业人员。融到钱之后起头招兵买马。Yasuo Anno,担当研发总监，被皮特从BASF Toda的董事长位置上找来，他是电池界的老兵，从松下起头，多年办事于SONY，“是我们的魂魄人物”皮特说。Anno运用本身壮大的人脉，招募了..和韩国的专业人员来到瑞典，如今，Northvolt的300位员工来自45个国度。

 “三年前我们起头时，汽车界有两派概念。” 皮特说。“一派认为电芯就是量产商品，车企采购就像采购密封圈一般通俗。此外一些人定见相反，就像是优化活塞摩擦或许阀体设计，能够提拔动员机效率一般，电芯值得在化学上络续研发，获得竞争优势。”

所幸，这种概念获得了德国最大工会组织IG Metall的支撑，他们为了缔造就业岗位，给德国车企施加了压力。因为汽车电动化削减的工作岗位，能够经由在欧洲的电芯工场新缔造的就业填补。

电池占电动车的价格35-40%，电芯占整个电池包成本的70%。普华永道的计谋咨询专家Jorn Neuhausen认为：“仅仅从国民经济的角度，欧洲应该有本土的电芯厂商。” 

创业初期，他们带着25名员工，认为融到几万万美元，就能够起头第一步执行。很快，这个设法就被资源密集的电池行业实际打败，Northvolt电池工场估计需要40亿美元。

还好，欧盟的政治家意识到在欧洲本土生产电芯的主要性，汽车历久作为社会的支柱财富，汽车行业的手艺成长能驱动历久的经济成功。欧洲电池联盟由欧盟政治家Maroš Šefčovič牵头成立，Northvolt是焦点成员。

瑞典能源局签发1360万欧元支撑实验室的竖立，欧洲投资银行EIB的3.5亿欧元，是至此最大的一笔贷款。Northvolt成为了样板企业，拥有很大的工地，和比工地更大的勇气。

多米诺骨牌效应展现，带动了更多投资方，高盛的到场绝对是个惊喜，这家美国投资银行投向Northvolt，被好多人认为是头号新闻。高盛却感觉理所该当，和他们支撑手艺厘革者的策略完美吻合，认为Northvolt有机会成为电动出行的要害脚色,甚至能够择机上市。

在工业界，“在投资电芯研发方面，宝马是最早的。” 保罗说。他把宝马的研发总监Klaus Froehlich称为Northvolt的推手。双方的合作从一些根蒂研究起头，精巧的合作带来了宝马的第一批投资1万万欧元。

固然在和大公司合作的过程中，要履历复杂的流程和历久的守候，这一点有点让人沮丧，然则最终，Northvolt获得了好多工业界伙伴的支撑。

ABB作为第一位工业合作伙伴，和将来的欧洲第一大动力电池工场站在一路，在生产效率和成本掌握上互补。

西门子，和ABB一般都是履行工业4.0的巨头，他们投资Northvolt,助其优化数字化工场的设计流程，将从亚洲采购的生产设备数字化，经由掌握系统保持起来。

风电向导者VESTAS与其合作，为锂离子电池..提高数据剖析和可持续能源方案。

Scania，这家卡车制造商意识到市场对电池设计的需求并不是尺度化的，也投资Northvolt斥地重卡电池手艺和定制化卡车电池。 

这些世界级的金融和工业合作伙伴群集在一路，为Northvolt将来扩大产能和进行产物立异背书，然而，真正的成功启动还需要好多时间。世界局限内的电芯买卖都把握在亚洲手里, LG化学和宁德时代占有市场，也在欧洲建了工场。并且，电芯制造的利润不再像以前那么丰厚，却要求伟大的投资。

两位创始人没有提后续融资的渠道。现阶段上市，几无或者。所有钱都要投进研发和生产，投向将来的增进。

三

更严厉的二氧化碳排放限值和环保政策会给他们带来更多客户。因为能包管在整个价格链缔造中连结洁净生产的电芯制造商很少。公共内部人员透露入股Northvolt的主要身分，是可持续绿色生产。

可持续的理念最初不被懂得，跟着公共、宝马、奔腾接踵提出，要打造可持续的供给链，并对供给商的碳排放提出要求，工业界好多公司也树立了雷同的方针和划定，采购不光考虑成本，也看碳萍踪，今后，这不是锦上添花的卖点，而是济困解危的“刚需”。

按照瑞典环保许可流程，皮特离别在实验室和焦点工场地点地的两个市政厅听证会前演示，并开放公家咨询环节，有1000人摆布来列入，解说瑞典人非常存眷这个欧洲第一动力电池工场的环保影响。

电动化带来了好多机会，然则若是只是汽车电动化，供给链上使用的能源并不来自可再生能源，仍然是情况和子女的肩负。生产容量为1度的电池，需要花消60-80KWh的能源，是以，“一次就做对”的理念尤其动听，供给的电池从泉源上是可持续的，经由垂直融合，使生产全程的碳排放透亮可控。

Northvolt想证实，环保的并纷歧定是贵的。他们要做碳排放起码的绿色电芯。

达到这个目的的法子有点雷同马斯克的“第一性道理”，和工业范畴中普遍使用供给商分歧，垂直融合意味着，好多行业外采的原料转而自行开采或生产，平日指更多地向上融合，好比采矿，从开采体式透亮化，到使用水力发电，从能源泉源更认识碳排放萍踪。

电芯原材料如锂或许钴，大多来自玻利维亚和刚果金，生产电芯需要大量能源。Northvolt承诺使用水力电能，削减75%的二氧化碳排放。 

石墨这类材料尽或者从工场四周获得，好比挪威、芬兰。其他材料的供给商也必需是认证的厂商，包管他们的存在既不威胁到情况也不损害员工身体健康。

最晚2年后，电池收受的试验装配会运行起来，从废旧电池里获得原材料再生产。Northvolt还和Chalmers大学结合研发一种基于湿法的电池收受行使法子，形成闭环。

他们估计到2025-2027年，欧洲或者显现锂离子电芯正极材料供给欠缺，一方面研发长命命电池，另一方面，从收受过程从新获取的金属能够缓解欠缺。

全球采购的供给链很长，Northvolt尽或者把电池生产制造的更多环节都纳入自身买卖，因为垂直融合，产线使用数据化掌握，所有整个供给链是可追踪回溯的。

    图片起原：Northvolt官网

订单已经收齐，愿景已经立起，接下来的十年都是执行，快一点，做出的进献就多一些，对于初创团队来说，意味着更多个不眠夜。

瑞典人的方针是做到和亚洲竞争者价钱相当。然而，客户们已经预备好，因为他们贯彻的环保尺度和理念，接管每千瓦时贵5%的价钱。

成本构造对所有竞争者一般，原材料决意电芯价钱的70%。个中，钴占10-20%，特斯拉能做到5%以下。谁能降低或许替代那些贵的原材料，谁就拥有更大的优势。

保罗是这方面的专家。他带着我们穿过工场一侧的最高建筑，指着上方像高层仓库的处所说：“这里有魔法配方”。那边，他们购自亚洲的机械正泛着光泽，就像德国车企的北极光一般。

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