那些“失控”的老年代步车，背后藏着4大安全隐患

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“麻雀虽小，五脏俱全”“比汽车省钱，比自行车快速，比电动车舒服”“奔腾、宝马、奥迪的模样都能做”……这些都是人们对老年月步车的评价。

老年月步车外形酷似汽车，但体型和价钱只与摩托相当。

有人说，它就像是“野生”在各类车辆尺度里的一个“另类”，算不上灵活车辆，却能够走在灵活车道上，有驾驶员却不需要驾照。但这一“另类”在全国各地激发了太多事变，惹人饮茶存眷。

《生命时报》（微信内搜刮“LT0385”即可存眷）采访专家，提醒你老年月步车背后隐藏着的平安风险。

本文作者 | 张芳

本文编纂 | 任琳贤

老年月步车的官方名字是低速电动车，一样可容纳1~4个座位，价钱在2~3万元摆布。开启车辆总电源后，能经由刹车、加快踏板及偏向盘来操控，价位低的连里程表、平安带都没有，价位高的设置有档位转换器、空调、雨刷器等。

因把持简洁、小巧便当，充电即用，成为好多老年人钟爱的代步对象。这类车在中小城市及村庄市场尤其受迎接，现在在一线城市里也遍布大街冷巷。

然而，近一个多月以来，关于老年月步车的“坏新闻”一向络续。

7月30日，在江西省新余市，因为驾驶者把持欠妥，一辆老年月步车失控后，撞到4 名行人，个中2 人被压在车下，伤势较重。

7月17日，四川省南充市南部县发生一路交通事变，一辆老年月步车与大客车相撞，代步车车头严重变形，驾驶员被困车中，已无生命体征。

6月27日，一名白叟驾驶电动代步车在河北省张家口市一小学四周，接连撞倒11名路人，个中有6名是学生……

早前，公安部2017年的统计也显露，近5年，全国发生低速电动车交通事变83万起，造成1.8万人灭亡，18.6万人受伤，由其激发的事变数和灭亡人数逐年增进，近3年年均离别增进了23.3%和30.9%。

范立透露，低速电动车价钱低廉，驾驶门槛也低，使其销量近年来快速增进，但与此同时，这背后也隐藏着不少平安风险。

范立说，好多低速电动车厂商连电动车生产天资也没有，他们为了好处最大化，采用的零配件差劲廉价，车辆质量不胜一击。

2016年10月，国度工业和信息化部就曾发布《四轮低速电动车手艺前提》，规范该行业。2018年，国度工业和信息化部等六部委结合发布《关于增强低速电动车治理的通知》（以下简称《通知》），要求对厂家“升级一批、规范一批、镌汰一批”，直至2021年国度尺度发布，再恢复正规生产。

但本年上半年有媒体曝出，仍有厂家，前面支个门面卖车，后背搭个棚子造车，用来包裹车身的铁皮厚度目测不跨越2毫米，且车辆大多没有进行平安测试和碰撞测试。

低速电动车的首要使用人群是老年人，在脑筋和身体上几多有些退化，动作迟缓，耳目不灵，掌握能力差。

有的还患有多种疾病，一旦在路上显现身体不适或突发情形，就有车毁人亡的或者，同时还会造成他人危险。

在六部委结合发布的《通知》中，国度对低速电动车的所属进行明确划定，低速电动车都归为非灵活车，具体治理细则由各省自行制订。

北京市通州区一家低速电动车售卖商敷陈记者，在北京，所有买家都需在《北京市公安局自行车购置实名挂号簿》挂号立案，行驶治理参照电动自行车。

也就是说，低速电动车只能在非灵活车道行驶， 但事实上， 记者却看到，不少低速电动车迫于非灵活车道的宽度限制，直接挤上了灵活车道。

范立增补说，车速过快也是一大问题。按照我国《道路交通平安法》划定，残疾人灵活轮椅车、电动自行车在非灵活车道熟行驶时，最高时速不得跨越15公里/时。

但今朝行驶在路上的低速电动车时速，好多都超出限制，有的甚至达到45~60公里/时。

记者梳理各地治理规范后发现，许可为低速电动车上牌的城市只有山东、山西的几个试点，及河北邢台等。

绝大部门城市，面临低速电动车，电子眼监控几乎没有效武之地，闯红灯、超速、不法占道等问题都面临治理逆境。有些处所只能出动城管，按占道经营、拉载乘客、涉嫌不法营运等名目，对其惩罚。

2019年4月，一项针对全球低速电动车的市场调研申报展望称，将来5年，低速电动车复合年均增进率为10.8%，全球市场将从2019年的47.9亿美元增进到2024年的88.7亿美元；2021年，中国销量将占全球销量的80%。

范立透露，低速电动车的增进趋势显着，国度治理规范亟需尽快出台。

• 从现行政策来看，正狠抓产物质量，对超局限生产发卖低速电动车产物的企业进行整改，无营业执照的依法取缔查封。

• 之后，就需出台国度尺度，对车型生产尺度、由谁管、若何管等问题进一步落实。

国际上一些经验可有所借鉴：

研究表明，碰撞速度为40公里/时，90%的行人能存活；碰撞速度超40公里/时，行人灭亡率呈指数级增加。是以，好多国度将低速电动车最高时速限制在40公里/时摆布。

美国相关律例划定，小型低速电动汽车的最高设计车速应为32~40公里/时；欧友邦家的最高设计车速为小于45公里/时；..低速、小型纯电动交通对象的最高设计时速为不跨越30公里/时。

美国对低速电动车平安装配的根基要求是，有三点式平安带或平安腰带。

纽约州律例定这类低速车还应配备挡风玻璃雨刷器、车窗除霜器、车速表和里程表。

研究称，同车道上，车辆之间平均速度相差超25公里，交通平安事变发生几率会增加6倍以上，速度差越大，发生侧面和追尾碰撞交通事变的几率越大。是以，分歧车速的车辆应规范在分歧车道行驶。

在欧友邦家，只许可低速电动车在关闭情况（如旅行景区、高尔夫球场)内使用；澳大利亚和新西兰则直接禁止低速车在民众道路上行驶。

列国对低速电动车驾驶员天资的要求各不沟通。好比，美国纽约州要求驾驶员必需考取驾照。

就我国情形而言，业内子士建议能够略微降低尺度，设置专门驾照考取尺度，以包管驾驶人员拥有及格的驾驶手艺及根基的事变应对和处理能力。同时，低速电动车应上派司，交管部门才轻易对其驾驶行为进行监管。▲

本期编纂：王晓晴 

绿色出行查询

前段时间，中国首要城市交通剖析申报新颖出炉，并首次发布了“绿色出行意愿指数”。个中，绿色出行首要指公交&地铁、骑行、步行。究竟显露，南京、兰州、西安位列全国前三，多数城市的绿色出行意愿仍然不高。

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