启动困难、异响不断、十万公里就得换轴，这台奔驰到底咋啦？

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动员机和变速箱还有底盘一同被称为汽车的三大件。三大件个中任何显现一个问题，都不是小事儿，个中起到动力输出的动员机更是占有了首要的地位。奔腾作为德系车型的三强之一，在汽车范畴的强势天然是弗成对比的，然则再精良的品牌也不免会有一点缺陷。本期就带人人认识一下，奔腾动员机一再损坏凸轮轴，究竟是咋回事！

这台奔腾GLK固然已经停产几年，然则市场保有量照样很大的。非常不巧的是，在它方才迈过十万公里之后，动员机就起头报出了故障码，而且在凉车启动的时候变得非常难题，还会显现“哗哗”的异响，热车之后异响消散。

故障码显露的信息为进气凸轮轴与曲轴位置弗成信，翻译过来就是凸轮轴和曲轴的相对位置发生了转变。
导致这种故障显现一样有以下三种原因
1正时链条窜动
正时链条窜动，热车依旧会显现问题，所以故障1清扫。
2凸轮轴位置传感器损坏
凸轮轴位置传感器非常轻易检测利害，经由搜检发现传感器是好的。
3凸轮轴旌旗盘发生滑移
最有或者的就是凸轮轴旌旗盘发生滑移了，需要拆解凸轮轴查察。

这款动员机照样对照好拆卸的，进气端的凸轮轴已经被拆了下来。立时就要对进气凸轮轴查察究竟发生了什么，导致动员机一再的报出故障码。

这个角度看来进气凸轮轴没有任何的问题，既没有损坏，也没有划痕。

其实否则，在凸轮轴的正时端。旌旗齿点和凸轮轴的轴体并没有处在统一个中轴线上，旌旗齿点已经离开了本来的位置，倾向了右侧。固然这个距离仅有几毫米，角度或者也仅有几度。然则对于要求非常苛刻的正时系统来说，这个数值用惊人来形容一点都不为过。

旌旗齿点和凸轮轴之间固然是固定的，然则奔腾却采用了一种压合的体式固定。在动员机历久恶劣工作情况中，它们的位置发生了相对的活动，显现了一点点的偏移，恰是这个偏移导致了故障显现。

非常悲催的是，凸轮轴的旌旗盘没法修理，更没法调整位置，只能是从新更调一根凸轮轴。

拆卸了动员机的外壳，天然需要从新涂抹密封胶，确保必然的密封机能。

更调凸轮轴并不算是大工程，双人把持三四个小时的时间充沛了。

奔腾的这根凸轮轴其实在质量上完全过关，凸轮轴没有见到丝毫的划伤，外观的涂层也未见任何的损坏。造成更调整根凸轮轴最首要的原因就是设计上存在一点缺陷，旌旗齿点和凸轮轴这种压合的体式在耐极限上的确差了一些。一旦公里数跨越十万之后，就起头显现这个问题。也根基上没有什么防治方式，好在故障显现的结点较晚，所以也在可正常懂得的局限之内。

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