不玩套路，无视退坡！它的价格是如何不涨反降的？

2019-10-06 05:44:17

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新能源车主都在存眷的公家号

近几年，受补助政策的鞭策，自立品牌在新能源方面得以快速成长，无论是纯电动照样插电混动车型，都已完成从量变到质变的飞跃。跟着补助退坡，双积分政策及国六尺度提前实施，给新能源市场带来了新的考验，车企必需推出更有竞争力的产物才能在市场上站稳脚跟。面临政策转变，是调整价钱、提拔效率、降低成本照样提拔品质？各大车企是若何应对的呢？

国六政策实施，谁能紧跟措施

2016年12月23日，情况珍爱部、国度质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方式》，2018年又将该尺度重点实施区域时间提前到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重点区域陆续落实国六尺度。面临国六政策，各方阵营的应对办法各不沟通。

今朝市场上合资品牌的插混车型中，德系插混的占比照样很高的，尤其是宝马和公共两家。不外到今朝为止，德系插混的主销车型萨特PHEV、宝马5系新能源等车型仍是国五排放，并没有追随政策的改变而调整市场上的产物。

除了德系外，在合资插混车型产物的另一大阵营日系品牌中，固然部门插混车型更新国六车型，然则在同级别产物中价钱相对较高，性价比并不是很高。

比拟合资品牌，自立品牌更认识国内市场和国内的消费者，面临政策的调整能够依靠自身的手艺贮备，加倍敏捷地做出回响，顺势推出国六车型。好比近期推出的2019款荣威ei6 PLUS、新款吉利博瑞GE PHEV等，都已相符国六尺度。

补助退坡，谁能真正不涨价

国六政策的实施，对于新能源行业影响最大的照样插混，但补助退坡影响就是整个新能源行业。2019 年 6 月 25 日起起头实施的补助新政，为 2019 年下半年新能源汽车市场带来了伟大变数。新政下新能源补助最高降幅跨越 50 %，退坡力度堪称“史上最强”。

面临史上最大补助退坡，车企承受的压力都空前繁重。有哪些车企能扛住压力、实实在在不涨价，又有哪些车企玩套路、变相涨价呢？

涨价类：丰田雷凌双擎悄无声息地涨价

丰田汽车干事素来十分低调，好比此次关系到消费者亲身好处的涨价一事，都是沉寂进行的。本年 3 月上市的广汽丰田雷凌双擎，按照 2018 国补政策可享受 2.2 万元补助，终端售价为 18.58 万 ~ 20.08 万元。6月25日实施新政后，雷凌双擎只能享受 1 万元国补。不外有意思的是，广汽丰田也将官方指导价下调了 0.4 万元。

执行新政后补助削减 1.2 万元，官方指导价下调 0.4 万元，消费者购置雷凌双擎照样需要多支出 0.8 万元，相对来说还在可接管局限内。只是调价这一动作官方并未发布过涨价通知，照样令人有些费解。尽管当初上市时对外公布将在新政策出台后执行新国补，但谁又有心思记住三个月前的一句话呢？

保价类：威马、日产、长安新能源等执行保价政策

面临补助退坡，更多的厂家会选择本身承担这部门成本，对消费者实行保价政策。好比新势力中的威马、小鹏，自立品牌中的比亚迪、长安新能源、以及合资产物中的别克、日产等车企，都在新政出台后发布不涨价的新闻。

不外据邦先生对线下4S 店的查询走访发现，固然部门车企执行保价政策，但好多车型之前所给出的优惠政策也都作废了，消费者的买车成本实际上照样有所增加的。

加量还优惠：荣威ei6 PLUS

无论自立照样合资车企，面临补助退坡要么是保价要么是涨价，但荣威纷歧样，来了一次加量还降价。最新上市的2019款荣威ei6 PLUS，在动力系统周全升级、知足最新的国六排放尺度的情形下，最终的价钱比拟2017款ei6却优惠了2万摆布。

还有哪些值得存眷

2019款荣威ei6 PLUS 于本年 7月份正式推向市场，补助后全国统一售价14.78 万 ~ 17.88 万元。比拟2017款ei6，2019款的低配和中配车型最终价钱优惠 2 万元之多。

▲ 2019款荣威ei6 PLUS售价

▲ 2017款荣威ei6售价

相符国六B尺度

作为改款车型，2019款荣威ei6 PLUS最大升级来自其动力系统。2017 款车型的动力系统为 1.0 T 三缸动员机+ 2 速 EDU 变速箱 + 双电机的组合，而此次 2019 款则升级为 1.5 T 四缸缸内中置直喷米勒轮回动员机 + 10 速 EDU 变速箱 + 单电机的组合，而且系统的排放相符国六B尺度。

10速EDU变速箱，能耗更低

凭据官方的信息，这个 10 速 EDU 变速箱可以做到雷同丰田 THS 混动手艺一般的结果：电池电量不会被完全用完，且所有工况下，电池都能介入动力输出以达到节能减排的目的。9.1 kWh 的动力电池容量，可以供应 51 km 的纯电续航，平常上下班代步纯电模式就够用。要知道，此前另外纯电续航在 50 km 的插混车型，电池都在 10 kWh 以上的。

动力强劲但输出线性

而这套动力的示意也是可圈可点，最大功率 224 kW、峰值扭矩 480 N·m 的动力贮备对于一辆定位家用的车来说绝对够用，用动力过剩形容也不为过。

固然有着强劲的动力，但整车的动力输出非常线性，无论是对驾驶员照样对乘客都对照友好，并不会显现雷同部门纯电动车那种轻踩油门就能获得全扭矩释放的驾乘感触。如许的调校对于一台家用定位的车，能够说是适可而止。

上市以来销量持续增进

产物怎么样，消费者会用动作投票的。荣威ei6 自上市以来，销量持续增进。2017 年售出 8 925 辆，2018 年共售出 3 0166 辆，此刻年 7 月顺势推出了 2019款荣威ei6 PLUS 后，8 月 ei6 PLUS 销量 1240 辆，位列 8 月插电混动汽车排行榜第四，而且夺得自立品牌插电混动家轿销量第一，估计接下来销量还会进一步增加。

总结

从 ei6 到 ei6 PLUS，荣威在手艺上络续进化，从产物上给消费者带来更优胜的体验，在节能减排方面也为社会做出了伟大进献。在补助大幅退坡之后，ei6 PLUS 用更具真心的价钱为自立新能源产物树立了新的标杆。若是你想找一个外形年青年头时尚品质靠得住的都会出行伙伴，这款车会是个不错的选择。