开不起奔驰宝马法拉利，别说你住在十八线县城

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县城“路虎”多。/图虫创意

逢年过节，回到位于十八线小县城的家乡，我都邑为这里的伟大转变感应赞叹。

四年前，这里还只有一个片子院，只有一间大会堂似的影厅，现在已经有四家院线。

和片子院相对应的是一个个拔地而起的大商场。背后三十多层的高层室庐，眼前双向八车道的公路，无不诉说着这里的欣欣茂发。

只是路上的车有些格格不入，四处穿行的车中，最多的就是无牌小型低速四轮电动汽车，简称低速电动车。

啊~~五环，你比四环多一环。/图虫创意

这种车，有的形似宝马、奔腾；有的盗窟奥迪，只是四环酿成了五环，但又不是比亚迪、北汽新能源这种挂绿牌、能够上高速的电动汽车。

它和二轮、三轮车分歧，能够看做是轴距、外形等比例缩小的汽车。一样都没有上牌，司机以中老年工资主。所以也被称为“老年月步车”。

这些车浓浓的盗窟气息，甚至有点土味，却很大水平上便当了县城人民的出行，甚至能够供应“门到门”的便捷办事。还让退休的老迈爷们找点事做，赚点小钱，不至于无聊生病。

但平安隐患也如影随形，有的司机为了轻易穿梭冷巷，把后视镜都拆了。还有的胆量更大，乱撞红灯、随意变线，导致交通事变频发。更有不少质量堪忧，启动速渡过快，且多数没有配备平安气囊，充电欠妥引起的自燃现象也时有发生。

是以有不少区域重拳整治，西安、郑州、益阳等地周全禁止无牌无证车辆上路，有的甚至查封发卖门店。

如许一禁了之的体式，虽然能够削减相关平安隐患。但其实，低速电动车对于广袤的十八线城市来说，属于某种水平的“刚需”，一禁了之，有欠稳健。

十八线的交通变迁

十八线小县城的交通，是肉眼可见的日渐蓬勃了。

我上小学的那会儿，是上世纪90年月末。那时候的县城，是自行车的世界。

跟随太阳的轨迹出门，跟下落日一路回家，响铃的声音此起彼伏。车把前的框里是书包或许蔬菜，自行车里满载的是人们对生活的等候与热爱。

学会骑车，意味着成长。/图虫创意

那时候，学会骑车是孩子们的一项必修课。取下后轮两侧辅助轮的时刻，孩子们就像长大成人一般，脸上洋溢着愉快。

据统计，其时中国的自行车保有量，一度达到平均两小我就有一辆车。

过了五六年，大约是2003年之后，县城里的摩托车多了起来。二叔是我们家里最早买摩托车的人。上车瞬间“墨镜一戴，谁都不爱”的帅气，至今都刻在我的脑海里。

每次接送我到车站，都有二叔的摩托车陪同。田间巷子上咆哮而过的风，同化着一股麦香，有时还有阵阵蝉鸣，这种感受真好。

但没比及我学会摩托车，县城已经起头了轰轰烈烈的禁摩活动，来由是环保。结果立竿见影，县城的严管街上，再也见不到摩托车了。二叔的摩托车，只敢走在乡下巷子上，基本不敢进城。

几乎和禁摩差不多同时，骑电动车成了一股新海潮。每到下昼五六点，公路上乌泱泱一片“小电驴”，路过的汽车都要绕着开。

与电动车海潮相伴的是，县城现代化扶植的提速。就在2010年后短短的三四年里，村里的街巷酿成了柏油马路，路口新增了红绿灯。正规的出租车也跑了起来，起步价只要6块钱。

只是县城的民众交通，却有些跟不上成长速度。

以GDP全国排名第4的浙江省为例，据该省交通规划设计研究院统计，2017年，浙江51个中小城市（县）中，公交投放量低于200标台（平均值）的，就有35个之多。

同期的杭州则有接近7000标台。也就是说，同在一个省，坐公交车的难度系数竟然有着35倍的差距。可见，在县城坐个公交是何等不轻易。

在县城，实现“公交优先”就加倍不易。/浙江省交通规划设计研究院

很多县城公交不光投放量少，线路也少，运营班次距离还很大，经常得等半个小时以上才能比及车。

若是是半途上车，基本没个准点，你想在地图上查一下几分钟后有车，门都没有。

更为严重的问题是运营时间，很多县城末班公交是下昼6点。工人们加个班，学生们拖会儿堂就赶不上车了。

运力不足，严重影响了出行的便捷度。

低速电动车带来的有车生活

“等公交？不存在的，我有车。”

这个车，说的就是默默显现在县城大街冷巷的低速电动车。

谁也不知道低速电动车是如何突然“占领”了浩瀚县城的。公开数据显露， 2013年全国低速电动车的累计销量只有20万辆，2016年就已经达到了400万辆——3年翻了20倍，这速度叫人赞叹。

山东媒体的吐槽，侧面证实了低速电动车的风行。/截图改过浪微博

而据前瞻财富研究院展望，到2020年这一数字将扩大到1000万辆，“低速电动汽车将成为将来十年中国新能源电动汽车成长的市场主流”。

低速电动车的应运而生，几乎切中了十八线的每一个痛点。

首先价钱不贵，顶多两三万元就能够买上一辆低速电动车。固然最多只能开40多公里的时速，但充沛应付县城的根基往来。

充电而不是烧油，还能够省一大笔钱。再也不消担心油价上涨，只要出门前布满电就够了。

到了冬天也不消担心凛凛的北风。高配一点的电动车配备暖风，低配一点的也有令人大开眼界的解决方式——里面放一个小型的蜂窝煤炉，加一个烟囱伸到皮相，说不定还能顺便在车里烤个地瓜什么的。

低速电动车让县城的人们不再恐惧风雨，就算碰到暴雨也不愁了，被淋成个落汤鸡的日子一去不复返了。

必然水平上，低速电动车替补了县城公交车不足造成的缺位。

对于很多没车的家庭，以前走亲访友，只有为数不多的3种选择：

要么骑自行车，若是碰上冬天路面结冰，骑车分分钟会滑倒；

要么走到几公里外的公交站，再等几十分钟才来一辆公交，这种绝望是一二线城市的人们很难体味获得的；

打的也是个选择，起步价不高，但小县城的司机师傅大多是不会打表的，平时没什么客人的他们，就等着过年过节狠狠宰你一笔。

开如许一台车，司机一个月能够挣三千多，这在县城已经是不错的收入。/土卫六摄

低速电动车就很轻易了，出门顺手就能拦到。用一口流利的方言和先生傅交谈几句故里转变，他平日都邑给你“让”个2块钱。温馨提醒：万万不要说通俗话，我有次说了通俗话，究竟被多坑了5块钱。

固然成长迅猛，但低速电动车却一向游离在国度治理的灰色地带。我国并没有明确的国度尺度，划定什么样的车速、车型属于低速电动车的领域。这也导致多量游资入场，质量和平安问题成为最大的问题。

说得通俗些就是，你不知道载你穿梭大街冷巷、让你轻易出行的低速电动车，是不是充沛平安。

你最好在上车时看看资格证，因为开车的老迈爷纷歧建都考过了驾照；身为乘客的你，得多看着路，因为司机水平参差不齐；均衡也要把握好，摆布双方各坐一小我对照不轻易侧翻——之所以如许，是因为这些车的底盘太小，若是车速快又急转弯就对照轻易翻车。

若是对方有闯红灯等行为必然要实时劝阻，否则出了事儿，对方也弗成能有强制保险，就很难去理赔。

要管，但不是一禁了之

本年6月27日，河北张家口一名65岁的白叟驾驶低速电动车时，错把油门当刹车，撞向下学的学生和接孩子的家长，造成11人受伤。

如许的事变不是孤例，据央视《核心访谈》客岁做的一项查询，近5年来，低速电动车事变频发，激发事变83万起，致死1.8万人，18.6万人是以受伤。

充电欠妥照样电池错误格？自燃的原因很难扯清。/图虫创意

自燃事件、剐蹭事件更是不足为奇，更不消说闯红灯、随意变线这些违章行为，的确就是屡见不鲜。

于是，要求管制的声音此起彼伏。民间有不少声音认为，低速电动车严重骚动行车秩序，该当严峻禁止上路。

2018年11月8日，工信部等六部委结合发布《关于增强低速电动车治理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、镌汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。

这个通知直接从泉源上出手，打到了关键。但什么样的车能够生产，什么样的车弗成以生产却并无明确尺度。而业内遍及估计，国标发布至少也要比及2021年。这1年多的时间差，对于车企和消费者来说，都是煎熬。

和通俗电动车比拟，低速电动车各方面在村庄都占优势。/第一电动汽车网

对此，中国工程院院士郭孔辉认为，“应鼎力降低欠蓬勃区域对低速电动车生产、使用、发卖的政策门槛，鼓励低速电动车系列化、模块化的成长”。

在郭孔辉看来，农村成长交通靠燃油车是不轻易的，因为建加油站也不轻易，小型电动车自家充电轻易，能很快实现家家有车，两三万元一辆的起步价钱，“是老公民买得起、用得起的、使用轻易的”。

中国工程院院士杨裕生也认同这种见解，他透露：“中国有几亿人在使用不遮风、不挡雨的主动车、摩托车，他们对出行有孔殷的升级换代需求。所以低速电动车在现阶段的中国有着更为特别的意义。”

山东作为低速电动车生产大省，率先开展了索求：

1、2019年8月底开启周全上牌工作，两轮、三轮、低速车;

2、对错误相关尺度的车辆设置3年过渡期，发放暂时号牌;

3、预备落实电子行驶证。

山东省开启电动车周全上牌工作，至少解说一个问题：“一刀切”式的治理模式不会在这里显现。近期，安徽太和、山西大同、陕西周至、河南方城等地，也陆续摊开低速电动车，并赐与其上牌上路的权力。

在公交系统严重不足的情形下，平价、快捷的低速电动车，很大水平上解决了十八线区域人民的出行问题。一禁了之绝对不是不是解决之道，反而无视刚需，还或者发生民怨。

规范企业平安生产，科学设置禁行路段，指导人们持牌上路、遵守划定才是解决低速电动车平安问题的基本之道。

我已经想好了，在国标出台之后，给爷爷买辆开一开。我陪爷爷先考个驾驶证！想象一下，满头鹤发的爷爷拿到驾照开上车的那一刻，用另一种体式熟悉他的田园，会有何等高兴啊！

[1]中小城市公交成长近况及政策建议——以浙江省为例,杜璇/王晓怡/何亚男,2018

[2]像跑车、没驾照、等尺度，低速电动车：若何不步步惊心,南方周末,2019

[3]院士力挺低速电动车 呼吁应在西部区域鼎力推广,每日经济新闻,2019

[4]倒计时！2021年低速四轮电动车国标将正式实施,新能源趋势,2019

[5]低速电动车2020年保有量将达1000万,前瞻财富研究院,2017

✎作者 | 土卫六

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