【车事一条】颜值实力派，深度测评一汽丰田奕泽IZOA

最近，SUV市场异常火爆，不少高颜值、年轻化的车型相继上市；而在这些车型中，就不得不提一汽丰田首款TNGA丰巢概念下的SUV—奕泽IZOA。TA的上市引起汽车界的一股炫酷潮流。近日，我们就与奕泽IZOA来了一次深度亲密接触。 [好文分享：www.ii77.com]

8月8日，小编有幸受邀参加了一汽丰田奕泽IZOA专业媒体评测活动。此次活动，大致可以分为三部分，即节油竞赛、静态品鉴及场地试驾和赛道夜测。

与以往的评测活动不同的是，本次活动的节油竞赛是在市区酒店到试驾场地途中进行的。一路上，要经过城市道路、城市环路、高速公路等不同路况，而车辆在不同路况下表现也是这次评测的重点。

首先在城市道路和城市环路上，教练提示我们，打开奕泽IZOA配备的智能节油启停系统，在遇到红绿灯或道路拥堵时，可以令发动机暂时熄火，有利于获得更好的节油表现。

而且，由于奕泽IZOA搭载的新一代10速双传动CVT变速器，首创性地加入了起步齿轮，并将齿轮传动和钢带传动完美结合。而在今天的试驾过程中，可以明显感受到这一改进的好处，起步时采用齿轮传动，车辆加速迅猛有力，没有传统CVT起步慢一拍的反应，加速后无缝切换为CVT连续变速模式，完全没有顿挫感，而且油门的响应非常及时。

在连续过弯、调头时，奕泽IZOA表现得非常轻松灵活，这主要得益于奕泽IZOA 5.2m的最小转弯径，加之配合EPS电子助力转向系统的运用，让方向控制更加的灵敏和精准。

在高速路段，我们还特意体验了一下奕泽IZOA的DRCC动态雷达巡航控制系统和LDA车道偏离警示系统等，其中LDA车道偏离警示系统在车辆偏离线路的时候会通过声音、警示灯的方式提醒驾驶员修正动作，保证行驶安全。而DRCC动态雷达巡航控制系统可以利用毫米波雷达、单眼摄像头、方向传感器和偏航传感器收集的信号监测前车，控制车间距离，让车辆始终保持安全车距。而且这些功能使用方法简单、灵敏度高，非常实用。

同时，奕泽IZOA的2.0L喷气流控发动机表现也非常抢眼，其采用了双喷射、双循环、超轻量化活塞发动机技术，热效率达到世界顶级的40%，热效率越高也就代表着越省油，而且发动机后劲儿非常足，给人源源不断的感觉。同时，其搭载的10速双传动变速器在高速阶段采用的是钢带传动，进一步保证了车辆燃油经济性。

到达试驾场地后，节油竞赛的结果也一并出炉，获得冠军的是6号车，百公里油耗6.1L，这个数据与官方提供的综合百公里油耗5.7L相差不多。

接下来就是今天的重头戏，场地评测。首先进行的是车辆的静态品鉴。关于外观、内饰之前已经有过很多报道，这里就不多讲了，今天重点说一下奕泽IZOA的后备箱容积。之前不少人诟病奕泽IZOA的后备箱小，但是经过今天的实际测试后发现并不小。装5个中大号的行李箱完全没有问题，绝对够用，这也是今天给我最深刻的印象之一。

静态体验完毕后，就是场地评测了。在0-100Km/h加速和100Km/h-0的紧急制动中，奕泽IZOA的表现非常出色，百公里加速时间为10.2S，与同级别车型相比，占有不小的优势；而且在整个加速过程中，油门很轻快，提速响应灵敏，尤其是起步阶段，动力输出非常直接，完全没有以往CVT变速器那种“肉”的感觉。

这要归功于奕泽IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L喷气流控发动机及新一代10速双传动CVT变速箱的“钻石动力组合”。其中发动机的最大功率为126KW，最大扭矩达到203N•m，领先于同级别车型。而且前面提到这款变速箱采用了齿轮传动和钢带传动相结合的传动方式，令低速扭矩输出更强劲，中高速更节油。

而在100Km/h-0的制动测试中，可以明显感觉到奕泽IZOA踏板行程较短，而且初始阶段的踏力较轻，这更有利于车辆产生制动力，刹车更平稳，制动性能强。在实际测试当中，奕泽IZOA 100Km/h-0的制动距离为43.47米，在同级别车型中处于领先水平；而且在紧急刹车状态下，不会有刹车点头的感觉。

此外，高速变线、制动变线、蛇形绕桩、弯道体验等项目被安排在同一条赛道中，整个过程中奕泽IZOA的操控性得到了充分验证。

在高速变线和制动变线项目中，奕泽IZOA分别以50Km/h和60Km/h的速度快速行驶，遇到障碍物后，紧急变线，在这个过程中，可以明显感觉到奕泽IZOA的VSC车身稳定控制系统快速介入，同时由于奕泽IZOA采用了同级领先的后纵臂型双叉臂式独立悬架，快速变道时能让轮胎以最佳的角度附着路面，结合高刚性车身，减少侧倾及扭动。对于驾驶者操控车辆，乘坐舒适性都有着极高的帮助。

在蛇形绕桩和弯道体验项目中，将奕泽IZOA车身灵活、转向精准的特点发挥到了极致，同时基于ACA主动弯道辅助系统和TNGA高水准打造的低重心车架，及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，减少了车身侧倾，提升了行驶中车辆的稳定性与驾控性。

除了在赛道上试驾项目外，本次活动还在场地内安排了单边湿滑路，时速在60km/h情况下 ，一侧为湿滑路面，一侧为干燥路面，踩下制动踏板扶正方向，车辆在VSC车身稳定系统和TRC牵引力控制系统的介入下，产生的修正效果也更加明显。使车身仍保持直线行驶，从而确保车辆的稳定。

不等距绕桩、高速同心圆等测试项目，令奕泽IZOA的操控性能和首次标配的ACA主动转向辅助系统等电子辅助设备的作用得到进一步验证。ACA是基于VSC的技术模块，当车辆快速通过弯道时，ACA会给弯内的前轮实施轻微且快速的制动，配合后下摆臂稳定杆带来的形变差-即后轮随动转向辅助，让车辆的行驶轨迹偏向内侧，抑制前驱车推头倾向。也可以理解为提高了车辆的过弯极限，更不易失控，带来更激情的驾驶乐趣。

而在晚上的赛道中进行夜测，也是这些年来的头一回。本次夜测除了测试车辆的转向、制动、加速等基本性能之外，最重要的是测试奕泽IZOA的AHB自动调节远光灯功能。

奕泽IZOA全系标配了Toyota Safety Sense智行安全，在白天的评测中，我们已经体验了DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统等。

在晚上的赛道上驾驶奕泽IZOA，并开启AHB自动调节远光灯功能，当对向来车时，可以明显感觉到自车的灯光由远光灯自动调整为近光灯，会车结束后，又自动调整为远光灯，大大提升了夜间行车的安全性。