奔驰首款纯电SUV — EQC正式上市，永远不会漏油的奔驰它来了！

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奔腾EQC

Mercedes-Benz EQC

有着行业最平均的数据。

却卖着行业最不屈均的价钱。

跟着部门区域燃油车限行、限购的政策，

给电动车缔造了一片柔软的温床，

但国产电动车始终没有走出中低端的圈子，

市面上平常代步的高端电动车，

也仅有特斯拉一个外来的僧人罢了，

若是硬要把蔚来算上的话，

范儿也将就承认。

但岂论是特斯拉照样蔚来，

都属于新兴汽车品牌，

并没有传统车企的深挚积淀，

所以让很多保守的消费者望而却步。

然则就在前天，

奔腾首款纯电SUV — EQC正式上市，

首批共有两款车型，

离别为EQC 400 4MATIC，

EQC 400 4MATIC创时代限量版

补助后售价离别为56.38、60.68万元。

比拟以往的新能源车型，

都带着无数新科技、新设计而来，

让人看到后不自发地“哇哦”“awesome”。

但在奔腾EQC上，

范儿完全找不到一点新颖感。

家眷化的外观和内饰，

照搬自家车型上的模板，

也没有亮眼的黑科技设置，

固然不存在任何进修和适应成本，

然则作为代表科技的纯电动车型来说，

照样令人有些失望。

4761mm×1884mm×1623mm的车身尺寸，

2873mm的轴距，

和奔腾GLC巨细几乎沟通，

所以EQC也能够算作是电动的GLC。

后排空间对于一辆60万的SUV而言，

的确是跨级的体验，

但注重是向下跨了一级，

60万的SUV拥有据此狭窄的腿部空间，

无异于自断一臂。

本就狭窄的空间，

再加上后排相对较短的坐垫，

作为电动车型中央地台过高的隆起，

头部空间为造型做出的牺牲......

等等一系列问题，

都让EQC的后排不相符它的身价。

搭载了79.2千瓦时三元锂电池，

NEDC工况下续航415公里，

但平常使用场景下的续航，

也仅有350 公里的水平，

若是哪个国产车在这个售价下，

做出如斯低的续航里程，

怕不是要被喷得马上停产了。

前后双交流异步电机四驱系统，

最大总功率300千瓦，最大扭矩730牛米，

百公里加快5.1秒，

作为一辆电动车来说，

也只能算是平均水平。

电池组放电时能力一样，

充电时的时间又若何呢？

慢充7.4千瓦，布满需要12小时；

快充90千瓦，40分钟从10%充至80%，

同样是行业平均水平。

而且电池组总重量高达0.6吨，

这让EQC整体车重达到了2.4吨，

要知道车身尺寸更大、续航更长的Model X，

也才不外沟通的2.4吨，

过重的电池组也是拖累EQC续航短、

加快能力弱的主要一环。

那么这么看来，

EQC真的这么平庸么？

若是这么想的话就大错特错了。

一提到电动车，

好多人回响出的第一个词就是自燃，

这也就是好多人排斥电动车的原因，

然则在奔腾上，

这个问题发生的几率被降到了最低。

前电机采用全新副车架珍爱，

粗壮的防撞梁包裹在前电机前，

在发生碰撞时能够有效防止电机受损。

电池包四周采用一体防撞车架，

而且设计出了溃缩吸能区和吸能材料，

使得车辆底盘受损时，

首当其冲的不是电池，

电池前部也采用防异物刺穿的珍爱罩，

进一步避免尖利物体使电池受损。

即使在遭到撞击后，

电池系统也会自行判断事变严重水平，

从而剖断是否主动割断电源；

而在充电状况下，

如感知到车辆存在碰撞伤害，

系统也能自动住手充电，

以防发生二次事变。

而且在电池组的上方，

还搭载了一套液冷温控系统，

它能够随时监测电池温度，

过热时降温，过冷时升温，

使电池始终处于适宜的功率输出温度下。

所以说奔腾EQC的立异，

更多的是源于内涵的改变，

然则真比及4S店看车时，

谁又会认识这么多呢？

售价60万的豪华品牌纯电动车型

面向的潜在消费人群，

最差也是车位上停着一辆E级的客户，

这类人买车更注重什么？

当然是体面、谈资。

然则毫无立异的EQC，

一句电动GLC便可一语概之。

看着酒会上特斯拉车主畅谈主动驾驶，

ES8车主在NIO 车友app上分享生活，

Tycan车主讲着赛道日跨越了几辆911，

EQC车主只能悄然回身去了其余桌。

而60万的售价，

也会是劝退部门消费者的存在，

要知道最新一批出自上海工场的Model 3，

估计在11月中旬发售，

35万的Model 3不香么？

然则若是只考虑电动SUV的话，

那么在50 - 60万的价钱区间内，

也只有奔腾EQC和捷豹I-PACE能够选择。

固然I-PACE各方面实力都高于EQC，

然则捷豹的品牌力相对于奔腾，

不知被甩出了几多条街，

所以若是还要考虑体面的话，

EQC或许是独一的选择了。

当然了，

贵从来不是它的瑕玷，

而是我们的瑕玷。

然则岂论EQC何等平庸，

车头奔腾的LOGO则能袒护一切，

跟着EQC的中国发布，

也标记了传统汽车品牌，

电气化的正式袭来。

两个月前的Tycan，

半个月后的奥迪E-tron，

来岁的公共ID.3，

持续地冲击着中国新能源市场，

到时候留给国产新能源多大生存空间，

就要看这些传统品牌，

能把车辆的成本压得多低了。

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