关于吉利CMA的四问四答，为什么花这么大精力和费用研发架构？

2019-11-13 03:29:53

[好文分享：www.ii77.com]

截止本年10月，吉利汽车在国内的累计销量破百万,达到1088290辆,已完成年度136万销量方针的80%。正所谓人红是非多，在我们后台多了不少网友将存眷目光转向吉利，甚至不少网友向我们收罗一些针对吉利汽车的购置性定见。

除此之外，我们后台还有一个类型的问题经常被问到：在吉利近两年的高涨之中，他们多次提到的CMA架构究竟充任着什么样的脚色？此次轱辘哥就来解答一下人人关于这方面的疑心。

Q1：包罗公共、丰田、吉利在内，为什么销量好的车企都在谈架构？ [转载出处：www.ii77.com]

说起架构，我们不妨先回忆一下..化生产。当初最早在国内市场提到汽车..化生产概念的车企当属公共汽车，PQ系列..衍生出了大巨细小的公共汽车。PQ系列..在国内的寿命长到令人难以置信，甚至连2017年款的公共捷达和公共宝来还在用PQ34..。所以简洁来说，..化生产的理念和当初福特量产T型车的理念是一般的——增加生产共性，从而降低生产周期和成本。..化生产带来的极高效率也使公共成为全球销量前二的车企。

公共MQB横置前驱模块化架构

另一个全球销量前二的选手则是丰田，早些年的丰田并没有强调..手艺，但实际用过丰田、雷克萨斯的车友们或者很清楚，它们售后有很多零配件是能够取代使用的，其实这也变相是一种..化生产理念。直到2017年摆布，公共和丰田都逐渐抛却..的概念，而接纳更抽象的“模块化”概念。

丰田TNGA架构

先来说说各自发布的功效：公共方面有MQB的横置动员机模块架构，从斯柯达、公共一向贯通到奥迪，也有MLB EVO纵置动员机模块，从公共、保时捷贯通到兰博基尼、宾利，当然将来还会有MEB电动化模块架构。另一方面，丰田TNGA架构下，衍生了GA-C、GA-K、GA-N（未发布）一向到GA-L多个细分..，将慢慢笼盖丰田到雷克萨斯所有产物。

无独有偶，近年成长迅猛的新星巨头吉利汽车在2013年与沃尔沃成立欧洲研发中心CEVT，着手研发CMA架构，并在2016年正式发布了CMA架构，真正实现模块化架构成长道路。公共、丰田、吉利可谓是走在模块化生产道路上最领先的三家主机厂。

CMA架构

模块化架组织车比如积木一样能够自由组合，使用沟通的模块化..并不料味着车身底盘、车身构造就必然沟通，事实上汽车设计之初每一个架构上的零件都有响应的设计自由度，工程师能够凭据车的分歧定位，在统一个..上经由分歧的零部件模块组合，设计出更多分歧特征、分歧档次的车型。例如同样是MQB..架构，公共和奥迪能够离别做出高尔夫和TT。

就如公共丰田的做法，吉利与沃尔沃配合打造了CMA架构，分歧的是，吉利沃尔沃的CMA机构在产物设计、生产制造等环节大量采用了工业4.0最前沿的手艺，例如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等。同时，专为CMA架构斥地的企业级IT架构、超等BOM系统、数字化双胞胎工场等配套举措。在电子电气等前沿手艺上，CMA方法先于于TNGA和MQB。

基于CMA架构打造的领克01

Q2：既然架构化造车这么好，为啥不是所有车企都走架构化道路？

一定有小伙伴会问，既然架构化生产能大大降低成本，缩短斥地周期，那为什么其他主机厂并没有普及这种做法呢？的确，一看吉利、公共、丰田的架构化这么成功，其他主机厂一定捋臂张拳。然而事情并没有那么简洁，汽车模块化也有难点需要霸占。

模块化是一项宏大的工程，当一个主机厂或许一个汽车集体拥有充沛多的车型时，研发模块化架构才是划算的。而模块化架构的研发周期所需要投入的人力、金钱成本往往是中小型车企或本土车企无法承担的，是以绝大多数需要用到架构化的车企皆为全球市场性质的车企。

模块化架构的斥地需要陪伴大量的耗资、长周期的研发和具有必然失败风险的斥地，没有必然市场笼盖率和财力的主机厂天然吃不用。此外，手艺积淀也是傍边很主要的一环，如公共汽车百年来络续兼并各色汽车品牌，手艺储蓄逐渐强大。而CMA架构也离不开吉利和沃尔沃两大手艺方的支撑。

Q3：所以吉利CMA架构是什么？

或者会有同窗迷惑，模块化架构和生产..有什么素质区别？简洁说就是..化生产的后期调整空间远没有模块化来得天真。曩昔的..化生产一旦显现问题，都将会波及同..所有车型。这里要引出另一个要点：模块化架构纷歧定比..化生产更简洁便捷，实质上模块化架构对于单个车辆的正视水平绝对要比..化生产更高。而我们纵观丰田、公共、吉利三者的模块化架构，它们各自皆跨越了通俗品牌和豪华品牌，更不消提它们各自支撑的车型都远不止一款。所以说车企走向模块化架构并不料味着“大锅饭一次过炒熟”那么简洁。

CMA（Compact Modular Architecture）是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃配合研发的首个中级车根蒂模块架构，也是面向全球工业4.0的产物降生系统，降生于CEVT（中欧汽车手艺中心），由来自25个国度的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新斥地，代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车聪明，今朝已申报专利共计609项。

在CMA架构的根蒂上，吉利又基于”人本、立异、卓越”的吉利品牌焦点价格理念，按照豪华车斥地和制造尺度，融入中国驾驶DNA，斥地了吉利CMA架构。换句话来说，CMA架构的优势和特点在吉利CMA上都能施展，同时也增加了中国特色的元素。恰是因为增加中国特色元素，吉利CMA可以打造出最懂国人的中国汽车，首款车型就是6.8秒破百的星越。

（基于吉利CMA架构打造的星越）

Q4：吉利CMA架构给用户带来的好处点

既然吉利CMA架构这么精良，对于消费者来说又施展在哪些处所呢？相信绝大多数消费者在买车时并不关心模块化架构与否，或许是不是..化生产，也不会去关心这个车的底盘是怎么设计的，动员机是横置的照样纵置的。他们更多的会去关心车是什么颜色的，座椅是不是真皮的，大灯是不是LED的。

模块化架构带来的优点似乎对消费者而言遥远又抽象，实则否则。模块化架构的一大优点在于资源共享和集中研发。如在平安方面，研发的手艺方不光有吉利本身，也有世界汽车工业顶级的专家沃尔沃，较好平安研发经验使得CMA架构的新车都能获得不错的碰撞测试成就。

动力方面，吉利CMA架构最显着的优势在于吉利旗下的产物能兼容沃尔沃主导研发的Drive-E动力，适配2.0T动员机、GEP3系列1.5T轻混等明星动力，无论是机能上照样质量上都有了更高保障。从平安和动力两方面我们能够以小见大，模块化架构可使研发项目的资源更集中，优势可几回放大。作为消费者，最直观的感触或者就是他只是花买吉利的钱，却能获得吉利与沃尔沃配合研发的诸多精良手艺功效。

终于要说到模块化和..化最有共性的处所了，两种生产体式都无可避免会有导致旗下车型互相之间有较多零部件共用，这也是降低零部件研发、生产成本的要害地点；作为消费者，假如我们在售后需更调或修理零部件时，模块化出品的优点就是很多解决方案能够共享，很多零部件能够通用，而最直观的则是将带来更短的施工周期和更少的售后费用。

毫无疑问，作为一家中国车企，吉利已经达到了世界级的生产水准。从最起头的知足中国消费者，到如今走向更大规模的国外市场，吉利CMA架构施展了将来汽车研发生产的最进步理念。今朝吉利控股集体已经集成四大化根蒂模块架构：CMA、BMA、SPA和全新一代电动汽车专属架构PMA，这也代表了吉利是首个把握模块化架构手艺的中国品牌，相信在将来，吉利集体多个品牌、多个模块化架构的资源共享和规模化效应将会随时间而展现。

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