外表再运动，但新思域还是那辆家用代步车

好多同伙想知道这辆新款思域的驾驶品质与老款有什么区别，今天就来聊聊这个话题。 [原文来自：www.ii77.com]

动力输出 [转载出处：www.ii77.com]

前弱，中猛，后怂

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比拟老款，新款思域除了原先的1.5T涡轮动员机之外，还搭载了1.0T三缸动员机。我们这辆车是1.5T版本，动员机最大功率为130千瓦，最大扭矩为220牛米，与老款在数据上没有任何不同。

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1.5T动员机能输出220牛米的扭矩，照样不错的，尤其是中段加快，的确能感受到推背感。但起步阶段相对较弱，深踩油门，感触到的是动员机的怒吼，而不是力量。而加快后段，显着也能感受到动力的不足。简洁的说就是，前弱，中猛，后怂。

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不外，与老款比拟，排气声浪的确不错，更彭湃，更悦耳。

驾乘感触

家用代步

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悬架调校与老款没有什么素质区别，质感还能够，对照有韧性。过沟过坎时，悬架弹跳也对照敏捷。直线驾驶车身姿态对照稳，但过弯时，悬架撑持力显得一样。

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偏向盘总体来说着重，转向回馈力对照弱，指向性一样。根基上照样传统日系家用车的节奏。

转向力

着重

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我们在统一路段（地面摩擦力沟通），胎压调至厂家尺度胎压，使用尺度模式，用拉力计原地匀速扭转偏向盘90度，取最大数值。

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这辆车的原处所向盘转向力着重，为1.758公斤。固然有活动模式和ECO模式，但并没有太大区别。

动员机振动

偏大

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测试方式：水温正常后，关掉空调，在怠速状况下，使用测振仪垂直曲轴偏向，将探针接触动员机金属机体中央的最高位置，测量动员机振动加快度值，数值越低，表明振动越小。

喜欢压榨动力的本田，在这项振动测试中数值一贯偏大。这台1.5T四缸动员机的怠速振动数值为3.1米/秒²，属于偏大的类型。

动员机噪音

噪音大

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测试方式：动员机完全热机，水温正常，封闭空调，正常怠速下进行测试；打斥地念头盖、取下引擎罩，在距离动员机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外动员机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗封闭，动员机空载运转2000转/分，将噪音仪置于偏向盘正上方，取平均值，为车内动员机噪音（dBa）数值。而且以车内30%，车外70%的权重进行综合较量。

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这辆车的动员机车外怠速噪音为71.4dBa，车内运转噪音为51dBa，从数值上看，属于中等偏下的水平。

近光照明

主流水平

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测试方式：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在动员机正常工作状况下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明局限内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5650勒克斯，属于中等主流水准。

漆面色差

偏大

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测试方式：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身另外位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经由测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.21ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上看，色差值对照大，肉眼就能差别，解说喷漆工艺质量掌握差。

总结

照样那辆家用代步车

这辆本田新款思域的驾驶感触根基与老款连结一致，CVT变速箱不克够极尽描摹的显现出动员机的动力；悬架和转向的调校水准，根基上照样一辆尺度的日系车，只不外略强于买菜车。尽管这辆新思域，外观内饰竭尽全力的活动化，但依旧没有达到“封神”的田地。归根结底，照样一辆通俗的日系家用车。

此外，关于“机油增多”的问题，这辆车根基上没有发现“机油增多”的现象，动力方面的减弱也不是很显着。就今朝而言，本田对于这台动员机的填补办法照样到位的。

那么关于这辆车内部的用料若何？还请持续存眷后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论概念仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方式负责。）

2019款本田思域试驾评分

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