残酷的动力电池淘汰赛，蜂巢能源的野心

继本年7月在保定召开品牌发布会之后，脱胎于长城汽车的蜂巢能源再次有了大动作。11月27日，蜂巢位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工场一期项目正式投产。

这也是动力电池行业的一个大事。当天晚上，来自本地当局、学界、整车厂、零部件、财富链上粗俗企业等近千人云集蜂巢金坛厂区。

金坛工场从开工到投产仅历时14个月，占地800亩，投资80亿元，总规划产能18GWh。今朝一期产能4GWh，产线为811掌握尺度，兼容622和523。来岁上半年会率先投产三款产物，两款622，一款811。

这是蜂巢能源全球第一家电池工场。蜂巢能源总司理杨红新在投产典礼上说道：“我相信这座工场的投产必然会成为中国制造汗青上一个新的里程碑。”

上一次在保定，蜂巢能源缔造性地推出了动力电池“叠时代”的概念，这一次在金坛，它又提出了“车规级”动力电池工场的概念，再次开行业之先。

何为车规级？

比拟于数码电子范畴的锂离子电池，车用动力锂电池无论在单体容量照样系统数量方面，对电池的手艺要求都已经大幅超越。

好比，传统消费类电池单体容量一样在2.8Ah-3.2Ah之间；动力电池单体则平日在50Ah以上，纯电动车单体容量可达100Ah，其电芯失效几率比消费类锂电池至少放大200倍。

而从另一方面看，今朝锂离子电池的检测尺度，不管是国际照样国内，悉数集中在制品端，对于前端相当长的财富链缺乏掌握。

是以，之前适用于3C场景的锂离子电池的材料、手艺、工艺、尺度，到了车用锂离子动力电池这里，面临厘革。

今朝业内并没有统一的“车规级”尺度，但蜂巢有本身的思虑。

杨红新注释说：“车规级”是指动力电池产物工场自规划之初，便以车用为办事方针，整个动力电池的生产工艺（高速叠片）和流程，均环绕整车对平安性、靠得住性、一致性等要求设计，使生产出的动力电池相符市场对容量更高、寿命更长、平安性更好的多元化要求。

蜂巢金坛工场经由导入AI智能手艺，在情况掌握、毛刺掌握、异物检出、制程治理、设备主动化等多个方面，用严厉的尺度和管控系统保障产物质量和一致性，削减甚至消弭因制程缺陷导致的电池平安事变。

凭据蜂巢供应的资料，相对传统消费类电池生产过程中1500个摆布的管控因子，蜂巢应用AI智能手艺，能够实现过程跨越2500个因子的监控，并可追溯到单电芯每个制程的过程数据。

再好比，蜂巢对电芯提出“no-touch”要求，大量使用的电池主动化生产设备，使整线主动化率达到了95%，尽最大或者清扫工资身分对产物质量带来的干扰。

“我们称本身为懂汽车的电池专家，所以我们知道主机厂的需求。把表里部的车企需求转化到工场扶植傍边，目的是提高良品率，削减或许制造缺陷，在基本上改善整车的平安机能和靠得住经久性。”杨红新敷陈汽车贸易谈论。

27日上午，在蜂巢的组织下，活着界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会前任常务副会长董扬的主持下，有产学研各方介入的“车规级锂离子动力电池”系列尺度钻研会在金坛召开。

值得一提的是，董扬透露：“车规级不是仅仅从蜂巢起头的，然则如今借蜂巢投产这个机会，我们就加倍正视这个问题，也加倍周全地启动问题的解决。”

将来，除了车规级的制造尺度，后续蜂巢还会和协会组织一路，将其他环节（好比测试和产物设计）的车规级的界说和尺度逐渐提出来。

“起劲斥地所有优质客户”

固然出道不久，但蜂巢能源显然很擅长造势。

7月的那次表态，蜂巢携高速叠片工艺而来，并自我定位为叠时代的开创者，甚至“叠时代”这个词自己就蜂巢本身缔造的。

这一次，蜂巢又首次提出了“车规级”动力电池工场的概念。

上一次，蜂巢结合产学研相关组织发布了行业首部《电动车用高速叠片动力电池白皮书（2019）》，对行业的制造工艺立异供应了明确的尺度指导。

这一次，蜂巢牵头组织召开“车规级锂离子动力电池”系列尺度钻研会，呼吁配合制订适合中国新能源汽车成长的车规级动力电池行业尺度。

牵头鞭策行业尺度升级，虽然能够懂得为初入行的蜂巢进展承担起行业责任，这恰恰也浮现了蜂巢的野心。蜂巢的野心还在于，它的研发是全财富链斥地，从材料到电芯到BMS都做，周全笼盖。

金坛工场投产，包罗宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、春风、春风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、威马等42家国表里主流车企的100多位代表出席。

杨红新透露，今朝蜂巢已经拿到了好多整车厂的具体需求清单，正在做产物测评。国内如吉利、奇瑞、广汽、一汽、春风、蔚来、北汽新能源等企业，欧洲如PSA，都已经测评过，奥迪、戴姆勒也正在测评。

“我们的方针是起劲斥地所有的优质客户。”他透露。

对于自家的产物，作为蜂巢当家人的杨红新相当自信。“好器材没有显现之前人人都用一样的器材，有了好器材发现能够更大的知足你需求的时候，人人当然甘愿选择更好的。”

他透露，外部客户的斥地比想象的还要乐观，做国际市场反而有或者会更快，冲破或者会更大，“我们不怕跟日韩去拼成本”。

凭据客户和区域分歧差别性，蜂巢会有分歧的市场策略跟发卖策略。

“我们照样聚焦在三元上，我们给长城汽车的订单都是系统，给其他国内客户都是模组，给欧洲有电芯有模组。”杨红新透露，未来蜂巢最有焦点竞争力的应该照样模组。

镌汰赛早已开场

与蜂巢的高调入局及迟疑满志形成反差的是，进入2019年，多家电池企业传出欠好新闻。

7月，国能电池北京公司显现员工跳楼讨薪事件。凭据国能内部人员的说法，受行业影响公司有12亿元应收账款尚未收回，这才导致了拖欠员工工资、供给商款子。

11月初，比克连环债事件爆出。处于粗俗的众泰、华泰等整车企业显现债务危机，拖欠比克动力的应收款超10亿元，导致比克资金重要，连带比克只能拖欠上游材料企业的应收款。

11月7日，沃特玛破产清理一案由深圳市中级人民法院裁定受理，该公司对外欠债约197亿元，个中拖欠559家供给商债权约54亿元。

沃特玛、比克、国能，这三家都称得上是动力电池行业知名企业。在2018年我国动力电池企业装机量排名中，比克、国能离别位居第6位、第8位。而沃特玛曾在2016年我国动力电池行业排名中位于第3位。

深陷逆境，这个中有企业自身经营不善的内因，也有新能源补助退坡导致市场需求收缩的外因。事实上，残暴的动力电池镌汰赛早已开场。对于大部门动力电池供给商来说，在当下能在世已是奢靡。

2015年我国动力电池企业有240多家，此刻年9月，实现装机的动力电池企业是52家。这场大规模“退群”行为似乎还不见终点。凭据中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙的预估，2020年，动力电池企业会缩减至二三十家。

若是动力电池市场需求下降趋势短期内没法改变，行业将进入新一轮更深条理的洗牌。而跟着新能源汽车补助持续退坡、动力电池白名单作废，在全球化的市场竞争中，中国动力电池行业将面临加倍严重的挑战。

不外，新能源汽车已然是弗成能回头的抉择。12月3日工信部发布的《新能源汽车财富成长规划（2021-2035年）》（收罗定见稿）显露，到2025年新能源汽车新车销量占比规划达到25%摆布。

这是汽车财富大势所趋，是以，尽管行业竞争激烈，后来者还有机会。

蜂巢能源市场部总监郝雷明认为，除了有长城的背书，蜂巢能源还有一个优势，那就是，“行业成长到当前的阶段，前面也有好多前辈试了好多的错，无论是从设备、原材料的试错，在这个阶段，其实是能够站在前辈的肩膀上”。

有前人经验可供借鉴，有前人教训可供吸取，后来者蜂巢的确是站在纷歧样的起跑线上。当然，任何野心都需要实力撑持。对于还没有实现大规模量产的蜂巢能源来说，前路尚远。