出发 与捷途X70一起去远方

“身体与心灵，总得有一个在路上。”

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在经历了一波又一波的消费升级小..之后，国人的购车需求也同步升级到了一个相当高的位置。所以，就算预算比较有限的时候，大多数潜在消费者也会去寻找那些更高一级别的车型。

比如说，过去10万出头能买到比较主流的紧凑型SUV，而随着市场上大尺寸的竞品不断出现，如今8万已经可以买到中型SUV，而这样的差异化竞争也正是不少“新面孔”借机上位的最佳方式。

不过，当年轻人越来越多的掌控买车自主权之后，一味的越级并不是他们唯一追求的。这时，品牌与车型需要在细分领域打造出特色，就像前段时间横空出世的黑鲨游戏手机那样，8月18日捷途X70吹响了“旅行”的号角，成为国内第一款划分出使用生态圈的全新车型。

在年初宣布推出“JETOUR捷途”这个全新产品序列的时候，官方就一再的说明捷途并不是奇瑞的子品牌，而是一个全新产品序列。

这样不分家最重要的意义当然也是可以利用母公司包括技术、设计、生产等等团队的一切资源，而这市场上成功的产品序列也并不少，比如最开始的长城哈弗，众泰的大迈等等。

那么这时有人会问了，既然捷途并非子品牌，那么奇瑞为何又要单独成立一个产品序列，继续沿用瑞虎的产品序列不是可以达到一样的效果吗？

从我们的观察来看，这主要从一个惊人的数据出发。国家旅游局局长李金在2018年全国旅游工作会议上所做的工作报告中公布了2017年我国人均出游次数，其中总量达到50亿人次，人均3.7次。

这个数据说明概念，旅行已经成为了现代人休息、放松乃至散心的刚需，而从全球旅游业的发展概况来看，这个数据只会增加不会减少，并且随着行业的成熟，自驾游的比例会在所有参与方式中占比越来越多。

正是基于这样的前瞻性，奇瑞所推出的全新产品序列——JETOUR捷途率先提出了“旅行+”的用车生态，意在成为大家庭出行的忠实伙伴，而捷途X70也是首款提出细分生态的量产车型。

所以，我们能从捷途X70的发布会上感受到品牌方所强调的大空间、多功能、多用途等这些主打元素，它的设计与定位于奇瑞瑞虎等系列是有较大差异的。

那么，既然主打细分市场的客户，捷途X70在“旅行+”方面做出了哪些人性化设置呢？它所处的6.99万元到12.09万元又有没有类似的竞争对手呢？

首先从产品本身来讲，捷途X70主要瞄准的还是年轻家庭，所以它依然采用了田忌赛马的策略，也就是利用跨级别的车身尺寸来差异化竞争同价位产品。

所以，当我看到捷途X70的第一观感就是大，从数据来看，4720/1900/1710mm的三围确实达到了入门级中型SUV的标准，而2745mm的轴距则让捷途X70拥有七座的布局空间，同时第三排的乘坐感受还并不局促。在7万元价位横向对比来看，能比捷途的内部空间还有优势的估计也就只剩MPV车型了。

在造型方面，捷途X70并没有因为家庭出游取向而设计的中规中矩，相反，新车在前脸以及侧身的精致感上还做的相当到位，它的设计理念源自于徽派建筑，讲究的是一种典雅、大气之美。

比较有意思的是，尽管捷途X70在定位于设计理念上都与运动并不沾边，但我们还是能从尾部的“翘臀”上看出设计师对于年轻人的一次讨好，包括双边单出的装饰尾喉等等，看得出来奇瑞仍然希望捷途X70客户满足更多人的审美习惯，尤其是作为一款全新车型，“主流”一些绝不会错。

在动力方面，捷途X70全系采用了1.5T涡轮增压发动机，最大马力147匹，最大扭矩210牛米，满足出行与生活中的大多数需求已经完全足够。比较让人意外的是，捷途X70除了有一台5速手动可供选择之外，所提供的自动变速箱是8AT，这相比以6AT为主的同价位产品，则有了燃油经济性、平顺性上的诸多优势。

当然，对于捷途X70主要以“旅行+”为核心理念的产品来说，长途跋涉本身不追求激情与速度，更多的是可靠、舒适以及平顺，而1.5T+8AT的组合恰好完美满足了这个需求，并且这套组合在奇瑞旗下的车型里已经身经百战，属于非常成熟的动力系统。

另外，在一些配置方面，捷途X70主打的还是性价比与舒适性，比如全景天窗、无钥匙启动、手机（手环）智能钥匙以及车载WIFI等等，都是比较实用且满足长途驾驶需求的硬核配置，而在顶配车型上还可以见到流媒体后视镜、电动尾门等等。