拆解10万公里蔚来ES8，该转粉还是转黑呢？

记得2018年在上海的首场ES8公开试驾，李斌在饭桌上与媒体分享，我们的敌手就是燃油车。产物实力足以对标豪华品牌，但价钱却平易近民。在2018 NIO Day上，一款5座智能电动SUV ES6的紧接登场，价钱从35.8~44.8万元补助前售价，以及创始版的49.8万元，若采用10万的电池租用方案，以及套用2018年的当局补助较量，下手蔚来ES6的门槛将低于20万....

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到了本年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在同伙圈火了，但其实，举最新的发卖数据得知，11月，蔚来交付量为2528辆，个中ES6交付量为2067辆，ES8交付量为461辆。1~11月，蔚来累计交付量约1.74万辆。自2018年6月起头交付以来，蔚来汽车全品牌累计交付约2.87万辆。

其实，也没这么惨吧。

然而，产物仍是品牌价格的焦点，中国品牌对于合资敌手而言，最缺乏的仍是市场上的长时间考验以及用户口碑，故，当读者来到由《拆车坊》主导，拆解一辆里程达10万公里的蔚来ES8，其究竟，相信能替蔚来的品牌焦点，有着要害性的注释权。

先从车辆自己状况进行切入，该车为蔚来ES8创始版，也是首批量产车，从一年半开了10万公里来判断，其一，该车平均天天里程切近220公里，能够揣摩其使用或者很大部份用于高速路段，其二，该车历久使用换电，电池更调百余次，其三，因为轮胎耗损严重，故百公里加快实测成就从原厂4.4秒，因轮胎打滑仅跑出5.08秒的实测。

但从外观来看，该车实在不像是跑了10万公里的车，很大部份来自于车主购置了办事无忧套餐，一年半的使用仅遭遇了一次追尾，并于原厂进行修复。

首先，从抬高机架起的车身，能够先看究竟盘前半部份，因为车身..为电动车..，所以底盘十分平整，全铝车身构造也未显现严重的磕损，但依然有安装前护板，而拆卸下能看到副车架内十分清洁，电机/减速器部份结构在副车架之上，所以哪怕遭遇严重托底，也不至于受到直接性危险。

此时，我们从一旁被拆解的前吊挂上的橡胶材质，也能发现其还保有必然的弹性，或许，以其经由10万公里来说属于优质示意，但橡胶除了使用耗损，长时间使用也会有着必然的硬化，会影响车身避震结果，也或者在硬化出显现杂音，在该车仅使用1年半来说，亦少了时间上的损耗评断。

至于ES8全系标配的空气吊挂，其实属于一种易损零件，也是高级车的尺度设置，成本高但却能提高很大水平的舒适性品质。同时，马牌供应的气悬还可凭据路况进行高度调整，但以其ES8高达2.5顿车重，很轻易造成漏气。

ES8使用的避震皆为ATE品牌，多为德系高级品牌使用，或许与同级对比来说，故障率偏低，但与我们传统避震器比拟，使用寿命照样较短，但从该车的状况来说，至今仍可正常使用。

在制动部份，ES8标配了Brembo刹车制动，但因为设置了动能收受功能下，能大大降低制动的消费性，故从制动盘上或刹车片来看，并没有显着的耗损或变形，同时该部件也能在例行调养进行更调。

至于最被业内质疑的换电功能，是否会造成底盘损害，以及电池接口部份造成危险及划痕危险，我们也从该车已取下电池的状况下得知，能够消去这方面的疑虑，除了该车10个固定螺丝没有滑丝遗留，从该车10万公里的使用里程，以及蔚来的终身保固保修下，一样用户的正常使用下，相信也不会发生相关问题。同时，在将来更调更大电池容量的使用下，亦消去了电池衰退的问题，比拟其他品牌电动车来看，蔚来的该项优势尚无其他竞争敌手能与之对比。

车身设计上，ES8车身上少少部门使用高强度钢，其余均为铝合金材质打造而成。当然蔚来如许做的目的是为了减重，以填补电池包带来的重量相符。你能够清楚看到，其3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高的特点，能成形复杂构造，促进设计轻量化。而6系板材首要分布在车顶、地板和前舱等处，包管乘员平安；ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号（7系）铝材，共6个件。7003号铝材强度高，具有优异的冲击韧性和吸能示意，多用于军事器材、装船面和导弹装配。

有时候采用铝合金材质达到沟通强度，或者还会比采用超高强度钢更重一些。所以今朝国际更多的车身设计采用钢铝夹杂材质。当然这里并不是意味着ES8全铝车身有什么不当，蔚来ES8 95.8%的车身铝合金比例已经是一种冲破。但然44140Nm/deg这个单一参数显露不出ES8有什么稀奇之地，但要知道现款奥迪R8车身抗扭刚度为40000Nm/deg、上一代奥迪A8为38230Nm/deg、凯迪拉克CT6为36600Nm/deg、沃尔沃XC90为27392Nm/deg...

而对照值得注重的是，ES8在主驾驶及副驾驶下方还多了两条纵向增强构造，这设计并不常见于传统燃油车，为了就是增强碰撞下的构造。

在后方曾经遭遇追尾的部份，导致了后防撞梁和后围板损害，蔚来在采用了后防撞梁可更调设计，除了能够降低修理成本，但后围板更调接纳人工涂胶处里，与生产线的涂装天然在施工精准度照样有所差距。

至于电动车的三电经久度，笔者在该天并未进行参予，但电动车的驱动电机比拟燃油车来说，构造简洁亦没有复杂的油水部件，如同我们家中的电扇般，并不会因长时间使用发生衰退，也让特斯拉能显现里程跨越100万的车主，三电方面，对照需要注重的，照样较量机软件而导致故障的几率还更高些。

写在文后：

蔚来ES8代表着中国品牌中的新能源代表，全铝车身等高档用料让它亦成为最贵的中国品牌车型。而时间终会成为最有利的裁判，蔚来可否在接下来的新能源匹敌下，于2020年力抗合资品牌的大举来犯，其车身质量以及用户口碑至关主要，让这场10万公里的车身拆解受到各方瞩目。

这不是一场短兵相接的博弈，而是一场如同马拉松般的经久战，照样老话一句：蔚来，加电！